2022年，国际航空客运业务开始恢复，客机腹舱运力也相应得以恢复。

2022年全球航空可用货运吨公里（ACTK）同比2021年增长4.5%，相比2019年下降了9.0%；2022年全行业货运吨公里（CTK）相比2021年下降8.2，较2019年下降了1.6%；全行业载运率（CLF）比2021年下降了7.8%，较2019年增加了4.2%。

2022年，中国民航完成货邮周转量为254.10亿吨公里，比上年下降8.7%。国内航线完成货邮周转量52.30万吨公里，比上年下降25.9%，其中港澳台航线完成货邮周转量1.73亿吨公里，比上年下降24.6%；国际航线完成货邮周转量201.79亿吨公里，比上年下降2.8%。

2003-2022年这20年，全球货机机队经历了缓慢增加、缓慢减少、再快速增加的过程。

截至2022年底，全球共有货机2571架，其中窄体货机1036架、中型宽体货机819架、大型宽体货机716架。

到2042年，全球货机规模将达到3246架，其中，窄体货机1480架，中型宽体货机894架，大型宽体货机872架。在889架新交付货机中，窄体货机为21架、中型宽体货机为258架、大型宽体货机为610架。另外，将有1951架客机通过客改货方式进入货运市场，其中客改货窄体货机为1454架、中型宽体货机为462架、大型宽体货机为35架。

从全球各地区来看，北美地区仍然是货机需求最大的地区，未来20年将有1127架货机交付，机队规模将达1341架。亚太地区（不含中国）依然维持良好的发展态势，未来20年亚太（不含中国）将交付333架货机，机队规模达到358架。中国将会有349架货机进入市场，机队规模达404架。欧洲地区发展态势稳中有升，未来20年机队规模达537架。