如今的上海龙华镇龙华路南段，有一条叫“后马路”的小马路。马路呈东西向，西自龙华路，跨越龙华港之后，向东约百米左右便与云锦路丁字相交。

看到“后马路”的路牌，可能很多人会想，有前必有后，应该有“前马路”吧，就像上海南市有“外马路”，曾经也有条“里马路”一样。

然而，事实却并非如此，从来就只有这条“后马路”，而没有“前马路”。后马路的得名并不是因为有“前马路”，而是因为它是龙华火车站后面的一条路，故名“后马路”。

龙华镇位于上海市区东南部，以龙华塔和龙华寺闻名。早在唐代属华亭县，就已形成集市。到了元代，龙华已成为我国古代邮路上一个重要的驿站，也是个十分繁荣的市镇。至清初，龙华港被辟为军港，成为防护上海县城和西南各乡的要隘。1870年，龙华镇上建起第一家工厂，即龙华火药厂，又称龙华兵工厂。

到了清末，龙华陆上交通网络初步形成。1891年，筑成龙华第一条道路——龙华路。1908年，沪杭甬铁路建成，总站在南市车站路，向南第一站便是龙华火车站。与此同时，沪杭甬铁路局在龙华火车站北面，也就是火车站的后面，辟筑了一条马路，取名“后马路”。

为什么不取“车站后路”之类更为具体的路名？有人猜想，一是当时南火车站已经有了“车站后路”和“车站前路”等等路名；二是龙华火车站每天就一、两趟列车经过，并没有那么多路要建，一条“后马路”基本已经满足需要，也便于记忆识别。

1922年之后，上海最早的水陆两用机场龙华机场在龙华港东面建成，后马路也成了龙华机场向外的通道。至此，龙华已成为上海市集水上、陆地、铁路、航空于一体的交通要地。

1937年8月，抗日战争爆发，南火车站遭日寇炮火轰炸，面目全非，龙华火车站也受到波及。不久，龙华机场、龙华火车站均被日军占领，占领后的龙华机场和龙华火车站被扩建和一定修复。

1945年后，沪杭甬铁路货运站在日晖港附近建立，南段终点站在新龙华站，原沪杭甬铁路北段成为货运铁路的一部分，称日新支线。

上世纪90年代后，龙华地区进入了全新的改造发展期，不少工厂和老街老房被列入拆迁范围，现代化的“盛大花园”“龙新苑”“民苑小区”等多个高层建筑和云锦路、丰谷路、龙恒路等新马路的诞生改变了龙华路、龙华西路及后马路四周的格局，日新支线铁路和铁轨也在2010年之后拆除了。

如今从龙华路向东走进后马路，只见龙华港西段的后马路两旁楼框叠架，吊车旋转，建筑工人正在施工建设。从路旁的宣传广告牌上得知：这里正在建造西岸人文商务综合体。不久的将来这里又是一个集现代化楼宇气韵和江南水乡风韵为一体的商务区。

过龙华港，东段后马路两边，南面为龙新苑小区，其前身就是龙华火车站的区域，北面为民航职业技术学院和滨江幼儿园的校舍。

站在后马路和龙恒路丁字路口，可以看见西头古老的龙华寺旁高达41.21米、七层砖木结构的龙华塔。龙华寺是上海地区历史悠久、规模宏大、建筑最雄伟的古刹之一。登龙华塔楼可以饱览周围市容，东望浦江，尽入眼底。

明代文学家、书法家陆深曾写有“六月龙华两度游，陆行骑马水行舟”的诗句，这里的“龙华晚钟”便是沪上著名的八景之一，龙华的桃花艳名更是远播。后来龙华寺、龙华镇、龙华庙会、龙华机场、龙华火车站等，又是何等繁荣和热闹。

世事更迭，变化不断。如今，地铁12号线和11号线在这里汇聚成“龙华站”，龙华机场变成龙华跑道公园，龙华商城又在实施新一轮改造。除了“后马路”这条百年马路的路名没变，这里的一切都不复旧时景了。一个崭新的龙华将在未来与我们相见。

在我对着后马路一家科贸公司大门张望时，一位公司员工热情地告知：当年龙华火车站由日本人建造的职工宿舍还在，日新支线铁路旧址就是现在被围墙圈住的这部分土地。我不由得有点喜出望外。

果然在向南十几米处，我看到了一幢低矮的平房，里面居然还住着几位建筑工人，他们都知道这幢房子是这里唯一的“旧迹”，并告诉我，曾有日本人来此寻访并录了像。

其实，后马路的路形比一般马路复杂，以前呈“T”字形，东西向，中间又南北向。而今铁轨消失，南北向的后马路与龙恒东路合并，即将成为民航职业技术学院西侧，通向丰谷路的一条大道。

总之，这条“后马路”，见证了龙华百年来的马路演变史。