当前，低空经济热度与活力齐升，越来越多的人才和资本涌入这一赛道。但真实“体感”究竟如何？产业生态还有哪些堵点？商业化落地到底走通了多少？低空经济的发展又能给航空产业带来什么？带着这些问题，记者走进了2026国际低空经济展览会（也称上海低空展）。

展馆内，亿航智能、沃兰特、沃飞长空、时的科技等整机厂商展台依旧是人流最集中的区域，但产品参数、融资进展和订单数量已经不再是重点话题，大家讨论得更多的是应用、场景和运营。这种变化意味着，低空经济正逐步告别概念验证阶段，开始不断在应用边界拓展中寻找商业落地的最佳实践，大家关注的也不再是“能不能飞”，而是“如何飞得起来、飞得安全、飞得长久”。

低空经济呈现“百花齐放”

对于低空经济来说，2026年可以称之为从概念走向落地的关键之年。从2024年政府工作报告中的“新增长引擎”，到2025年的“新兴产业”，再到2026年“十五五”规划明确为“新兴支柱产业”，低空经济实现3年3次战略跃升。此外，新修订的《民用航空法》7月1日起施行并首次增加低空经济“发展促进”专章，民航局低空安全司挂牌……政策、法律、机构等多重利好信号叠加，让“低空经济”的落地变得更加迫切。

今年是上海低空展举办的第二届。从规模上看，今年的参展商共452家，与去年相比增长逾五成；从产品上看，今年23件产品和技术全球首发、42件国内首发，数量比去年提升了不少。据主办方介绍，本次展会共展出570架新兴航空器，包括eVTOL、通航飞机、无人机等各类产品，亿航智能、峰飞航空、沃兰特、沃飞长空、御风未来、览翌航空、时的科技等整机企业和先锋创新企业都携自家旗舰机型集中亮相。此外，产业链上的核心原材料、关键零部件、运营服务与应用场景等服务商，以及各地区域团组悉数出场。

在展会现场，记者最大的感受就是各种各样的低空飞行器“百花齐放”。有多旋翼、复合翼、倾转旋翼等多种构型，有垂直起降、短距滑跑、水陆两栖等各种起降方式，有轻量级、吨级以上等各种吨位，有纯电、混动、氢燃料电池等多种能源动力，还有无人驾驶、有人驾驶，载货、载人等等，构建出一幅多层次、多样化的未来出行图景。

商业落地没有捷径可走

当前，低空经济已在农林植保、巡检、低空物流、城市治理、应急救援、低空文旅等板块实践落地，“十五五”期间有望催生更多规模化、高频化的新兴应用场景，尤其是那些能够充分展现低空优势并吸引大量消费者的新业态。

在这一进程中，国家发改委、民航局提出“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”18字核心发展准则，为全国低空经济空域分层管控提供了顶层逻辑。

事实上，在低空经济的实际应用中，城市物流已经成为最成熟也最具规模化能力的第一张“商业答卷”。本次低空经济商业落地论坛上，亿欧智库分享了一组数据：美团无人机在深圳已开通50余条运营航线，累计完成超140万架次配送；顺丰丰翼科技在大湾区日均运输单量突破1.2万单；杭州、合肥等超40座城市已开通无人机血液、样本配送航线，累计完成数万次紧急转运；广州、南京等地开通连接商圈与社区常态化航线，将跨区配送时间从数小时压缩至10分钟内。

反观载人领域，亿航智能EH216-S虽然已经集齐TC、PC、AC、OC“四证”，但仅“拿证”并不意味着商业化畅通。“适航只是一个合规的基本要求，甚至都不能算商业化的起点。”御风未来创始人兼CEO谢陵的一句话点出了当前的行业痛点。航投基金总裁杨光则从投资角度给出判断，资本市场目前更看好工业级无人机和货运eVTOL，这被视为“第一个万亿级”赛道。他也指出，当前低空行业还存在诸多瓶颈，比如：载人飞行器制造刚起步，适航标准尚未统一；核心供应链不成熟，生产成本高昂；载人载客低空运营尚未成型，商业模式有待验证。因此，他的建议是保持耐心，等待产业政策由严格管控向自由发展转变，等待更具性价比和颠覆性的产品问世，等待行业管理跟上产品创新。

国际宇航科学院院士郑日恒认为，低空经济作为复杂巨系统，面临动力、能源、通信导航、空中交通管理、设计技术、探测感知、标准体系等七大系统工程挑战，而中国航天系统工程方法则为解决这一问题提供了一种可借鉴的方法。现场人士普遍认为“飞行器本身的问题已基本解决，真正卡脖子的是‘空中通道’怎么修、谁来管”，基础设施怎么建、不同企业通信协议与运营系统尚未打通等“地面上的问题”，或许比飞行器更难解。

航空产业迎来新变量

值得注意的是，今年的展馆内，出现了不少来自航空工业体系和高端装备制造领域的企业身影。航空工业成飞、中航西飞、航空工业民机机载、中国兵器工业集团等央企纷纷亮相，展示机载设备、新材料等核心能力；昂际智航等拥有大型民机产业背景的企业，则把大飞机产业链积累的研发、制造和适航经验延伸至低空装备；与此同时，不少汽车企业及其供应链企业也携电池等新技术进入低空经济产业链。

应该看到，低空经济并不是一个完全独立的新产业，而是一个能集聚航空制造、汽车工业、人工智能、新能源、新材料、高端装备等多个产业的融合平台。我国在大型民机产业形成的覆盖设计研发、供应链管理、质量控制、适航认证等能力，如今开始向低空经济领域延伸，为产业快速发展提供了坚实基础。与此同时，汽车产业在电动化、智能化、规模制造方面形成的优势，也正在加速向航空领域渗透。

对中国航空产业而言，低空经济既是新市场，也是新机遇。它有可能像新能源汽车一样，通过电动化、智能化和规模化，重塑全球航空产业格局。而这一切的前提是保持耐心，在真实场景中积累数据，在协同中建立规则，在迭代中降低成本。

从蓝图走向现实，飞起来只是第一步，用起来、赚起来，才是低空经济产业变革真正的开始。