2025年11月13日，即将参加当年迪拜航展的隶属于中国南方航空注册号为B-658X的C919飞机从乌鲁木齐天山机场起飞，经过6个多小时的飞行抵达迪拜阿勒马克图姆机场。这趟从中国到阿拉伯半岛的飞行让我们对C919的未来充满期待。

正如阿联酋航空、迪拜枢纽、A380的完美结合，一家富有商业远见与谋略的航空公司、一个地理位置合适的优秀航空枢纽可以共同成就一个机型。本月12日，第三届乌鲁木齐国际航空枢纽建设大会即将召开。作为中国向西开放的桥头堡，乌鲁木齐航空枢纽建设是丝绸之路经济带核心区的战略重点，新疆正在构建连接中亚、西亚、欧洲及非洲的“空中丝绸之路”。

前不久，中国东方航空新疆分公司成立，中国国际航空也在近期于新疆新增或加密飞往中亚、高加索的航班。作为长期运营乌鲁木齐枢纽的中国南方航空更是于近期新开乌鲁木齐—法兰克福航线，这也是继疫情前广州—乌鲁木齐—维也纳航线后，南航对乌鲁木齐至西欧航线的再次尝试。

去年参加迪拜航展，南航C919调机从乌鲁木齐飞迪拜并非偶然。多年来，南航长期使用737等单通道客机执飞乌鲁木齐—迪拜、乌鲁木齐—莫斯科等近4000公里航程的航线。换言之，乌鲁木齐枢纽到中东及部分欧洲地区的距离，在单通道客机的有效航程范围内。这就意味着，航空公司能在更大客流浮动范围内保持航线运营稳定性。如果说，广州枢纽可以让单通道客机执飞绝大部分东南亚航点，那么乌鲁木齐枢纽可以让单通道客机实现跨洲航线不经停直飞，这对于C919这样的年轻单通道机型来说，具有极其重要的市场意义。

类似可以关注的国内枢纽还有：昆明枢纽直飞南亚斯里兰卡首都科伦坡，目前这条航线东航使用737执飞；疫情前，东海航空使用深圳枢纽，曾同样使用737直飞澳大利亚北部城市达尔文，目前南航正在运营广州—达尔文航线，同样使用单通道客机执飞。

目前，C909已广泛参与新疆地区航线运营。在华夏航空、成都航空、乌鲁木齐航空的共同努力下，C909在不断提升航线通达性与航班密度。成都航空还不断探索通过喀什枢纽，执飞中亚部分国家航线，喀什—胡占德、喀什—奥什稳定运营。

纵观新疆、内蒙古、东北地区的短途国际航线，可以发现，使用支线客机执飞枢纽之间或枢纽与中小机场间的航班已是较为普遍的市场规律，如国航使用C909实现呼和浩特—乌兰巴托航线每日稳定运营，俄罗斯航空使用本国制造的SSJ100执飞符拉迪沃斯托克—哈尔滨航线，蒙古匈奴航空则使用E190-E2执飞乌兰巴托至我国部分二三线城市的航班。

正因为如此，本次大会对于探索航空市场发展趋势的中国商飞来说格外重要，也弥足珍贵。在C909不断开拓新疆市场的同时，十分期待会上来自各界的嘉宾能为C919、C909在新疆，甚至在更大范围市场的立足与发展建言献策，共同努力使其在运营中给大家带来更多惊喜。