当前，全球产业链加速重构，航空发动机与燃气轮机产业正面临关键节点。5月12日，2026第十三届航空动力和燃气轮机聚焦大会暨展览会在上海开幕。来自政府主管部门、两院院士、科研院校及国内外龙头企业的专家代表齐聚一堂，围绕航空发动机与燃气轮机产业的技术创新、产业链协同、全球合作等议题深入交流，为破解产业发展痛点提供思路。同期举办的展览会吸引了产业链上下游共270余家企业参展，覆盖新材料与关键部件、控制与辅助系统、试验与测试、MRO运维检修、数字化等重点领域，全面展示了行业最新技术与配套能力。

大会为期3天，其间还将围绕高端装备智能制造、低空动力技术与应用等主题举办多场专题论坛。12日下午，记者走进民用航空产业发展战略论坛，聆听来自春秋航空、金鹏航空、南方航空、东方航空、赛峰、中国商飞、中国航发等单位的十余位专家，围绕供给受限常态化下的运力资产重构、发动机后市场协同及航空产业新增量展开研讨。

推动建立PMA件的安全审定标准

过去几年，全球航空业经历了从疫情冲击到需求井喷的剧烈波动。2025年，全球航空客运量已超过52亿人次，显著超过疫情前2019年的水平。中国航空客运市场创历史新高，2025年旅客运输量达到7.7亿人次。然而，供给端的恢复远未跟上需求的脚步。

面对发动机这一“第一瓶颈”，各家航司正在探索不同的生存之道。

春秋航空总裁助理兼总工程师徐康介绍了春秋航空的实践。对外，通过与OEM及修理厂高层对接和密切合作，将发动机修理周期从6~9个月压缩至3~6个月。对内，实施精细化运力管理，结合发动机状态的合理预测，将有限运力优先投入春运、暑运等高收益时段。“不计成本地盲目飞行，利润会下来，甚至亏损”，所以，“一定要把好钢用在刀刃上”。

金鹏航空的策略更为多元。金鹏航空总工程师王小龙介绍，供应压力导致发动机维修周期拉长，“综合判断，供应链紧张将是长期常态，预计缓解周期需要到2032至2035年”。他表示，现在CF6等老款发动机维修，使用满足规章的二手航材已成为必选项。此外，金鹏航空建立了常态化二手件储备机制，提前锁定寿命件。在成本测算合理的情况下，还探索拼装维修——拆解多台发动机拼装出一台可用发动机，以及PMA件的应用。“安全上目前看没有什么问题，成本上有显著优势。”

在发动机供应紧张的形势下，PMA件的应用也成为此次讨论的热点话题。所谓PMA件，即零部件制造人批准件，是指由非原厂制造商生产的、可用于替换原厂件的航空部件。在美国市场，PMA件已较为成熟，但在中国和欧洲市场仍受限于严格的安全审定体系。

徐康认为，PMA件技术已相对成熟，但最大障碍是缺乏适航取证的政策支持。“关键在于建立仿制件与原厂件性能相似性的验证标准，证明其安全性。这需要航司、制造商、局方等方面的政策引导。”

摆脱对OEM的过度依赖

中国商飞客服公司副总经理胡志斌指出，发动机作为飞机的核心部件，选型的唯一性导致航司过度依赖OEM。此外，关键部件、关键工艺等高度依赖原厂，“一旦供应链出现波动，必然导致整体产业链产生较大影响”。

南航工程技术分公司相关负责人分享了南航的破局思路。“外部环境不确定性增加，我们能做的是提高自身的确定性。”他介绍，南航依托自身工程能力和可靠性数据，率先试用PMA件，通过迭代积累数据推动产业链成熟。此外，探索发动机维修问题差异化处理，而非一刀切式停飞，为市场腾出了维修资源。

东航股份工程部副总经理史宏伟则关注人才断层问题。他认为，当前行业面临的一个问题是资深专家老龄化，年轻人从业意愿低。此外，他还提出，应将发动机维修成本纳入航线开设计算模型，推动航司营销部门在规划航线时综合考虑维修周期与成本。

国产发动机集成能力是关键

中国航发商用发动机特聘顾问冯锦璋表示，国内不缺零部件制造商，“在长三角地区，我们为全球航空工业提供零部件，从小到大，产品是有的，但真正缺乏的是系统集成能力及产品化平台”。同时，他指出，中小推力的发动机研发进展目前快于预期，但商业化成功关键还在于成本的控制与市场匹配，他建议结合中国市场特质和客户需求，构建完整产业链生态，而非单纯参照欧美走大推力路线。

中航规划院副总经理王世光则从基础设施建设角度谈到，国内航空硬件设施建设已达到国际先进水平，但软性体验等方面仍有差距，“我们要从单点的产品走出去到推动整个航空体系走出去”。

作为航空产业的新增量，低空经济也是此次讨论的重点之一。王世光提供了一组数据：全国注册的低空经济相关企业已超过1.2万家，但真正盈利的不足20%。“这说明整个行业还处于投入阶段，距离安全可靠的市场化产品交付和商业化成功还有距离。”

吉星商务航空总裁王新介绍了公务机在医疗转运领域的独特优势，并探讨了公务机与低空经济结合的“最后一公里”场景——解决旅客从机场到目的地的接驳问题。他同时指出，适航认证、低空空域开放和运营成本是当前的主要瓶颈。“低空空域如何规划、如何开放、如何运营，国家层面还在继续酝酿。”

面对当前形势，行业需要从被动应对转向主动重构。正如论坛上的多位嘉宾所言，这场重构没有捷径，但从设计制造到维修运营，从政策标准到人才储备的全产业链协同，或许才是走出困局的思路。