在刚刚过去的“五一”假期，民航市场迎来假日出行热潮，C919和C909机队全力投入航线运营。据统计，5月1至5日，两个型号共计191架飞机投入运营，累计安全运送旅客超20万人次。其中，C919飞抵17座城市，执行航班583个；C909飞抵133座城市，执行航班2814个。

C919单日最长飞行13.45小时

回顾“五一”C919运营，机队中“劳动模范”当属东航旗下注册号为B-659Z的飞机，其单机5天假期内累计执行航班数24个，平均日飞行（空地）时间超过11.6小时，5月5日当天日飞行（空地）时间达13.45小时。

查看这架飞机的航班排班：5月1日上海虹桥—沈阳—上海虹桥—厦门—上海虹桥—西安5个航段，5月2日西安—上海虹桥—厦门—上海虹桥—西安—上海虹桥5个航段，5月3日上海虹桥—哈尔滨—上海虹桥—广州—上海虹桥4个航段，5月4日上海虹桥—成都天府—上海虹桥—厦门—上海虹桥—西安5个航段，5月5日西安—上海虹桥—成都天府—上海虹桥—西安—上海虹桥5个航段。

目前，航司运营C919大部分还是采用基地—外站（或另一基地）—基地的运营模式，如果每日运营奇数航段，需要考虑飞机在不同基地过夜的保障问题。东航已在上海虹桥、成都天府、西安咸阳设置C919过夜基地，这架多天日执行5个航段的C919就是间隔在上海虹桥与西安咸阳过夜。

此外，南航也已给C919在广州白云主基地外安排了长沙黄花这一过夜基地。

给新接飞机上点强度

在国航与东航的C919机队中，分别有一架投入运营不满1个月的新飞机。

东航旗下的B-65AH于4月17日首航上海虹桥—成都天府。“五一”期间，这架飞机5天飞满20个航段，运营轨迹涉及北京、上海、成都、重庆、西安、沈阳等地。

国航旗下的B659T于4月25日刚刚首航北京首都—西安咸阳。这架飞机在“五一”假期共飞行16个航段，运营足迹包括北京、西安、哈尔滨、杭州、长沙、重庆。

源自“机型变更”的思考

目前，东航与国航分别常态化使用C919执飞上海虹桥—香港、北京首都—香港航线，前者于2025年1月1日首航，后者则于同年11月7日第一次执飞。

今年“五一”，一些从上海出发想专门搭乘C919前往香港的小伙伴或许有些失望，4月28日至5月5日期间，MU721/2均使用宽体机型执飞。

观察上述日期内的相关航班排班不难发现，“五一”前后沪港航线客流往来迎来高峰，东航以及该航线另一家主要运营商国泰航空均安排宽体机型来执飞该航线。以5月5日为例，东航（不含上航）8个航班中安排了6个由A330执飞，只有当天较晚的两个航班分别安排了A321、A320执飞；国泰航空的8个航班则安排了5架777与3架A330执飞。

在民航运输领域，不少航司都会根据实际需要为一些高密度运营的商务航线申请多个机型执飞，以便根据数据模型分析和实际客流情况动态匹配最经济的机型，从而实现精益管理。

在坊间，有不少从不在意机型、主制造商的旅客，如同坐上一辆公交车，问乘客坐的是申沃、金龙，还是宇通，得到的大部分答案会是不知道。也有不少在意机型的旅客，他们可能是真心喜爱航空运输、航空制造，有时，选择了一个心爱的机型，临时换机型宛如约会被拒绝。

对主制造商角度而言，真正了解市场商业逻辑，通过自身的研制能力提供符合客户需求的产品，甚至为特定客户量身打造定制产品，在为客户创造价值的同时实现自我能力的提升。除了C919、C909，将来，还可以为市场带来的还有更多。