甘肃，地形如同一柄玉如意，东西蜿蜒1600多公里。独特的地理地貌，孕育了甘肃雄宏壮阔的自然景观，但也给人们的交通出行造成了难题。

由于各地支线机场之间开通的航线较少，长期以来，人们在省内各市州之间流动，大多乘坐汽车和火车，在旅途上耗费了大量时间。

如今，这一格局得到了彻底改观。甘肃打破过去点对点的单向辐射模式，探索推出7条“支支串飞”航线，将省内各个支线机场连点成线、交织成网。

4月28日，东航C909投入甘肃运营，执飞南昌—庆阳—兰州、南昌—陇南—兰州、鄂尔多斯—兰州等航线。

重构航空版图

“支支串飞”试点实施前，甘肃多个支线机场虽然硬件设施完备，但航线多为往返兰州，或其他干线机场的对飞航线，支线机场之间的联系并不紧密。

“以前，我们要去省内的其他市州，最便捷的方式往往是先飞到兰州，再从兰州转机或转车。”一位经常往返于庆阳与敦煌的商务人士告诉记者，这种方式，不仅要耗费较长的中转时间，更增加了出行的经济成本。

同时，由于省内资源没有被完全激活，部分支线机场日均航班量屈指可数，面临“吃不饱”的窘境，而作为全省枢纽机场的兰州中川机场既要承担连接国内外干线机场的重担，又要兼顾省内各支线中转任务，进一步占用了有限的空域资源。

数据显示，作为全省唯一的干线枢纽，兰州中川国际机场已于2016年跻身全国千万级机场行列，2024年年旅客吞吐量首次突破1700万人次大关。但在全省支线机场中，除敦煌莫高国际机场、嘉峪关酒泉机场分别于2023年、2024年突破100万人次大关外，其他机场还在百万规模以下徘徊，部分机场的年旅客吞吐量大多在几十万人次，甚至十余万人次。

甘肃省民航机场集团按照“内网活”思路，创新推出“支支串飞”航线模式，于2025年3月起陆续开通了兰州—金昌—嘉峪关、兰州—张掖—敦煌两条航线，以兰州为中心，用空中航线串联起金昌、嘉峪关、张掖、敦煌等省内重点城市。

同年10月，新增嘉峪关—兰州—庆阳、敦煌—兰州—陇南、兰州—嘉峪关—敦煌、兰州—庆阳—敦煌、重庆—金昌—敦煌等5条串飞航线。

以兰州机场枢纽为核心，“支支串飞”采用“串飞”，串联起兰州、嘉峪关、金昌、张掖、陇南、庆阳、敦煌7市，将以往动辄8至10小时的陆路车程，压缩至1至1.5小时的空中航程。

撬动支线客流

甘肃省民航机场集团市场部部长韩祁记得，最初，与航空公司洽谈建立“支支串飞”航线时，并没有得到积极回应。大部分航空公司并不看好运营支线航线面临的客源和收益，没有执飞意愿。

“这也是可以理解的，毕竟航司得盈利才能发展，亏损的航线是没有人愿意做的。”韩祁说，支线航线航程短，起降频繁，单位成本高，如果客座率达不到盈亏平衡点，航空公司面临的就是亏损。

以兰州到张掖为例，韩祁给记者算了一笔账：这条航线的全价票定在960元左右。“如果按这个价格卖，能卖出去两三成就不错了，再考虑起降费、航油、折旧等各项成本核算，航司亏损很严重。”他说。

如何调动航空公司的积极性？怎么把票价降下来？甘肃民航机场集团采用了“政府引导、市场运作、集团主推”的机制，由省级部门拿出一部分专项引导资金，支线机场所在市州出一些配套资金，集团再设计推出一些产品，三管齐下，对冲航司的运营成本。

最后，致力于支线运营的华夏航空表达了合作意向。

“但他们也非常犹豫，担心飞不起来，砸在手里。”韩祁回忆道，几轮谈判下来，华夏航空算细账，觉得风险太大。

为了破局，甘肃省民航机场集团拿出了破釜沉舟的勇气，由集团下属的航空旅游发展有限公司兜底。

“只要航司把运力投过来，我们就负责兜底，亏了算我们的。”韩祁解释道。

2025年3月底开始，带着这份“兜底”协议，华夏航空的支线客机终于落在了甘肃，先后开通兰州—金昌—嘉峪关、兰州—张掖—敦煌两条航线。

出乎意料的是：市场反馈远超预期。两条串飞航线开通后，客座率基本都在70%以上。“这是没想到的结果，说明群众对串飞航线非常欢迎。”韩祁说。

持续高位的客座率，不仅增强了甘肃民航和华夏航空对串飞的信心，也进一步降低了群众的出行成本。

“同样一个航班，乘客多了，票价就能降下来。搞活动时，兰州飞张掖的票价甚至降到170元。”韩祁说，群众感受到的只是“机票真便宜”，这背后，其实是政府拿出的真金白银在为民生托底。

同年10月26日，华夏航空投入了第二架运力，7条省内串飞航线全面铺开。曾经孤立的点，真正连成了线，交织成了网。

激活文旅市场

为了夯实甘肃在丝绸之路经济带上的航空枢纽地位，近年来，甘肃省民航机场集团提出了“内网活、外联畅、国际通”的总体航线开发思路。

“内网活”，是实现省内各支线机场与兰州机场骨干航线高效衔接，大力推出省内支线经兰州“空空、空地、空铁”中转联运产品，进一步提升兰州机场枢纽核心地位；“外联畅”，指不断放大兰州机场规模能级效应，全方位推进骨干快线网络提质增效、夯实全国经兰最佳进出疆通道地位、提升兰州机场大众网络通达广度，进一步完善航线网络整体通达性；“国际通”，为充分依托甘肃在“陆海贸易新通道”的区位优势，重点打造以兰州为中心，向西、向南的国际航空通道，同时兼顾“东出”“北扩”国际航线通达性，进一步完善我省国际航线网络布局。

其中，“内网活”是基座，更是难点。

韩祁介绍，通过“支支串飞”，不仅完善了省内航空网络，更构建了省内支线机场与省外机场的联系。旅客通过购买“通程”“联程”“中转”等航空产品，能够快捷进出甘肃，让支线机场变得繁忙起来。

逐梦丝路枢纽

2026年，是“十五五”开局之年，也是中川机场T3航站楼投运一周年。站在新的起点上，甘肃省民航机场集团决定让执飞“支支串飞”的客机越飞越远。

“大家的认知提升有一个过程，从无到有、从有到强还需要时间窗口，但我们有信心把‘支支串飞’进一步做大做强。”韩祁表示。

韩祁说，下一步，要把省外的支线机场通过串飞“吸附”到兰州，做大做强甘肃民航的中转盘。

2025年10月，民航局正式批复，甘肃成为全国第八个“干支通，全网联”航空运输网络服务试点。

“今年，我们将加大与航司的合作力度，通过‘支支串飞’把更多1小时航程的省外机场也加入到‘支支串飞’当中。”韩祁透露，华夏航空今年计划再增加1至2架运力投入串飞航线，中国东方航空也决定投入一架C909客机，与甘肃民航开展“支支串飞”合作，预计今年串飞旅客吞吐量将冲刺60万人次大关。