东航日前公布数据，在为期40天的春运期间，计划投入822架客运飞机，其中包括14架C919客机，合计执行12.5万班航班，日均班次量超3200班，同比2025年增长约3.6%。

换季前C919航线将达18条

在C919和C909的运营方面，东航表示，在2026春运期间，两款机型都将全部投入运行。其中，14架C919日均执飞50个航班，同比2025年日均航班量增长超50%。2月中旬起，东航还计划安排C919执飞上海虹桥—珠海、成都天府—厦门等航线，在夏秋航季换季前，东航C919执飞的航线数将达到18条。

上海虹桥—成都天府是东航最早使用C919执飞的航线之一。此后，东航不断在这条航线上增加C919运力，到目前为止，每日由C919运行的航班已达往返10班。沪蓉线也成为C919航班密度最大的航线之一，以C919机队为主体运行的这条航线，与主要由宽体客机和A321运行的上海虹桥—成都双流航线形成合力，共同为东航实现沪蓉间“空中快线”的高密度公交化运行。

飞国际，也可能选到C919

近年来，东航在重金打造西安枢纽的同时，将C919运力大量投放至上海虹桥—西安航线。目前，这条航线C919运力同样达到每日往返10班。配合西安始发到达前往我国新疆各地以及中西亚的航线，在上海—西安—伊宁、上海—西安—喀什、上海—西安—塔什干（乌兹别克斯坦）、上海—西安—迪拜（阿联酋）的中转联程航班组合中，由C919执飞国内段的航班曝光率极高。

近期，东航开始将部分上海虹桥—西安的C919运力调整到浦东，开启C919在上海的“两场运行”。作为主基地航空，东航在浦东机场拥有大量的国际航线资源，逐步增加C919在浦东的运营，将使该机型更好参与到东航上海枢纽的“国内—国际”中转航班组合中。同时也可以畅想，不断在规模化运营中积累经验，C919有一天在目前每日执飞沪港航线的基础上更进一步，飞出国门，前往更多东亚、东南亚国家航点。

C909“发力”合肥、南昌等枢纽

据东航介绍，目前C909机队规模已达31架。春运期间计划新开或恢复揭阳潮汕—武汉—淮安、揭阳潮汕—南昌、南昌—桂林等航班，加密合肥—烟台、合肥—桂林、南昌—烟台、南昌—郑州的航班。

长期以来，揭阳潮汕是C909运行的标杆机场之一。东航使用C909运营专属品牌“沪潮快线”，每日运营往返8班十分普遍，在客流旺季，部分“黄金时刻”航班甚至会临时使用宽体客机来确保运力充足。

自从C909布局合肥、南昌枢纽后，支线机型不断丰富上述两地到达、始发的航线。本次春运，东航在合肥—烟台加密航班，每日往返4班C909执飞，在华东地区将更多航点紧密相连。

近期，东航不断织密主基地上海与周边城市间航线网络，将上海强大的国内及国际航线网络通过中转向周边城市辐射。去年下半年起，东航使用C909加密合肥—上海浦东航线，通过早晚各一班的模式，让合肥到达始发的旅客通过上海中转，更快捷连接全国乃至世界各地。

随着C919、C909不断融入航空公司机队，如何发挥不同机型特点，在大型网络航空公司产生“1+1＞2”的效果，必将成为国内航空市场一个值得关注与深入探索的话题。