2026年初，东北运营又一个好消息传来：随着冰雪旅行旺季的到来，成都航空哈尔滨—漠河航线在原先每天4对C909的基础上，隔天将其中一对升级为更大的单通道客机。从深层看，在哈尔滨—漠河这条“边疆快线”上，C909长期以较高密度运营，以此实现了对旅客量增长的带动作用。

一步一个脚印的市场开拓

2023年1月27日，由成都航空C909执飞的EU1895航班成为漠河机场改扩建施工后迎来的第一个航班，从这天起C909每天运营哈尔滨—漠河航线1对往返。

同年7月29日，成都航空将航班从每日1对加密到每周10对，每周二、四、六都有两个C909航班往返哈尔滨与漠河之间。

2024年2月6日，漠河机场首次迎来当日从哈尔滨飞来的第三个C909航班。当年春运期间，哈尔滨—漠河C909航班量达到每周14对。

同年7月进入暑运，这条航线C909航班量增至16对。

同年9月5日，EU1895/6、EU2819/20、EU2849/50、EU1897/8，4对C909航班首次“上线”，之后每周航班密度达到22对。

同年10月底换季，C909在哈尔滨—漠河的航班密度达到每周24对。到了目前的2025年冬春航季，航班密度已达到每日4对，即每周28对。

客流长期稳步增长，叠加旅行旺季和春运，正是在此大背景下，成都航空此次运力升级令人欣喜。升级后，成都航空在哈尔滨—漠河航线上每周运营24对C909和4对（周一、三、五、日）A320航班，运力进一步提升。

从简单数量到经济维度

在C909机队数量不断增加，载客量、航线数量不断创造纪录的同时，市场对这款飞机的关注正越来越多地转向其经济性表现。此前，有业内人士指出，航空公司使用类似C909这样90座级的机型，在一些初期客流不太大的航线开拓期可以降低运营成本，维持航线运营稳定性，在相同运力下提供更高的航班密度。

“某地曾计划开一条连接社区与附近地铁站的‘最后一公里’公交线路，开通后发现客流稀少与预期不符。运营企业在接受采访时诉苦，‘我们前期做过调研，明明有客流的’；记者再去采访居民，大家表示，‘新开公交线是好事，我们也都看到了，但等待半小时才一班，谁会去等呢’？”一名航空市场人士向记者解释了航班密度的作用，一般情况下，要维持一条航线的基本客流，至少要确保每两天运营一班，而如果想吸引更多对时间敏感的商务客流，就需要更密集的航班排班，“极致就是公交化运营，做到随到随走。”

在国际权威航空数据机构OAG近日发布的《2025年全球最繁忙航线》报告中，全球最繁忙国内航线亚太地区占据前10中的9席。其中，排名第一的首尔金浦—济州航线7家航司每日共同运营航班194对，即使按照24小时全天运营计算，每小时航班量也接近8对。

“干支通”发展、枢纽化发展

加密班次可以带来客流的提升，但这并不是一个十分简单的命题。在经营哈尔滨—漠河这条航线上，成都航空还抓住了“干支通、全网联”航线网络发展的机遇。

在每周总共28对航班中，两地间不经停直飞只有7对，也就是每日1对，其他航班均为经停航班，经停地包括黑河、大兴安岭、五大连池、伊春。

“经停航班的运营中，在确保‘干支’段航班客座率的前提下，通过整体航班密度，逐步带动‘支支’段的客流增长。”有关市场人士向记者举例，成都航空运营的哈尔滨—黑河“干支”航段客流一直不错，哈尔滨经停黑河至漠河航班每日运营确保了“干支”段的客座率，几条经停航线的同时运营，实现了哈尔滨、漠河间航班的密度提升。

此外，成都航空还与南航开展通程航班合作。据南航介绍，自2024年夏秋航季以来，南航联合成都航在黑龙江省内支线航空网络，以哈尔滨为中转点，新增抚远、加格达奇、伊春、五大连池、牡丹江等航点，在哈尔滨至省内的支线航线由2条提升至7条。不仅提升了省内支线机场通达性，更发挥了哈尔滨枢纽的集散功能，将黑龙江与省外各城市高效连接，为旅客提供更多出行选择，在航线网络供给端和提升旅客出行体验上都实现了“1+1>2”效应，发挥民航在东北振兴战略中的作用，为东北支线航空市场的培育和发展注入新的生机和活力。

据黑龙江机场集团近日公布的数据，2025年，黑龙江机场集团所辖14个机场完成旅客吞吐量2906.4万人次，同比增长1.2%，创历史新高。齐齐哈尔、加格达奇、黑河、漠河、伊春、鸡西、抚远等支线机场旅客吞吐量均创历史新高。