从百岁“两航”起义亲历者的记忆碎片，到与新中国同龄的“两航”后代的圆梦之旅，再到新一代机长掌舵国产大飞机的沉稳自信——这是一场跨越76年的时空对话。

11月9日，一架身披五星红旗的国航C919客机，沿着一条刻录在历史中的航迹，从香港飞往天津。这是一次计划已久的飞行，更是一场跨越76年的致敬。

76年前的同一天，在中国共产党的直接领导下，原中国航空公司和原中央航空公司的爱国员工驾驶12架飞机冒险北飞，由香港飞抵北京、天津，投向新中国的怀抱，史称“两航起义”。76年后，国产大飞机载旗重飞这段光辉航程，天空依旧，但故事里的人物和飞机，已换了新篇。

记忆的密码：

百岁老人的“11月9日”

11月7日，香港。在“国航C919重飞‘两航起义’北飞光辉航程”启动仪式上，100岁的两航起义亲历者丁庆利安静地坐在台下，岁月的流逝让他的听力有所衰减，但他口中反复诉说的，始终是1949年11月9日那段刻骨铭心的记忆：“起义的当天，要把外籍飞行员和旅客都叫回去，因为大家事先都不知道……飞机领航的人都没有，情况相当紧张……”

这些碎片化的描述，像是一种近乎本能的记忆流淌，更是历史深处最真实的回响。在那个迷雾重重的年代，丁老和他的同辈们，以非凡的勇气做出抉择，在未知中毅然启航。他的记忆与这场现代仪式形成了奇妙的呼应，“飞行”“起义”“紧张”这些关键词，成为连接两个时代的密码。

血脉的传承：

与新中国同龄的“北飞”

两天后的11月9日，香港飞往天津的CA104航班上，也有一位特殊的乘客——76岁的陈绍曾。他生于1949年，与新中国同龄，是两航起义核心成员、北飞领队机长陈达礼之子。

“追随父亲的足迹，我们又回来了。”飞抵天津后，在停机坪上接受记者采访时，陈绍曾难以抑制激动。

1949年11月9日，他父亲的飞机第一个降落在天津。2025年的同一天，他乘坐载旗国产大飞机C919重走父亲当年的航线。

“当年父亲他们在没有通信频道、缺乏导航、也没有天气实况报告，冒着随时会被敌机击落的危险，从香港毅然北飞。”陈绍曾说，“今天，我能坐C919飞机从香港到天津，重返北飞的航程，感到很自豪，这也是两航人的梦想。”

从冒险起义到载旗飞行，一个家族的故事，映照着整个中国民航的变迁。

使命的交接：

驾驶舱里的“平静”与“激动”

在CA104航班的飞行任务结束后，执飞本次航班的机长、国航飞行总队七大队训练副大队长郝鑫这样形容自己的心情：

“说实话，飞这个航班的过程中还是比较平静的，因为对我们来说，和日常的航班飞行是一样的。”郝鑫语气沉稳，“但这个航班意义非常重大，此刻心情非常激动，是对两航起义的一次致敬。”

平静，源于对专业的自信；激动，源于对历史的敬意。

郝鑫深知肩上的重量：“从当年冒险归来的12架飞机，到今日中国人民自主研发的C919翱翔蓝天，这场跨越时空的接力，是中国民航人最珍贵的传承。”

他的航班机组配置齐全：3名飞行员、6名乘务员、2名安全员。这与76年前“领航的人都没有”的紧张形成鲜明对比。“我们不仅实现了前辈当年的夙愿，更肩负了新的历史使命，那就是全力飞好中国人自己制造的飞机。”郝鑫说。