当一架架商用飞机翱翔于天际，其背后离不开一套严密、科学的维修体系作为安全基石。商用飞机在投入航线运行后，随着飞行小时、飞行循环、使用日历时间的累积，定期的检查与保养对于保持其持续适航状态至关重要。

在国内，民航维修能力主要涵盖机体、发动机、螺旋桨、部附件及其他维修项目等多个领域，共同构筑起保障飞行安全的长城。

维修能力体系全景勾勒

在机体维修范畴内，航线维修如同飞机的日常“体检”，由航空公司的维修团队执行，在运行过程中主要实施飞行前后、过站再飞前等检查，范围包括绕机检查、灯光测试、飞机充氧、轮胎充气等基本勤务工作。因此，运营人的维修单位或协议维修单位可申请该类工作的许可批准，即航线维修能力。这是确保飞行安全的第一道防线。

更深一层的是定期检修。在飞机投入运行前，民航局航空器评审组（AEG）会就该型飞机在各时段所需实施的，包括覆盖系统、发动机、区域检查、结构检查等在内的定期检修项目，批准形成MPD（维修计划文件）。其中包含了所有航空器制造厂家推荐的任务、制造国当局持续适航要求的维修任务和计划、发动机等零部件制造厂家的维修维护要求等。

按照局方规章建立获批的维修单位，可就上述定期检修项目，申请许可批准，即定期检修能力。一旦获批相关能力，即可承接客户委托实施飞机维修工作，以及可结合定期检修停场实施的改装。维修单位与运营人客户的关系，类似于汽车4S店与车主的关系。

过去，类似汽车以年为间隔区分的A、B保养，商用飞机也曾经历按统一的字母检来划分定检维修间隔的时期，飞机系统、发动机和区域检查（非结构类）涉及的检查项目以字母划分间隔，根据深度逐渐递增，依次为A、B、C、D检，不同机型“字母检”的检查间隔不同；结构检查和区域检查涉及的工作一般以飞行循环（飞机的一个起落记为一个循环）或日历时限划分检查间隔，如4000循环或15个月等。

随着民用航空对维修理论、维修控制的工程评估技术不断提高，航司已不拘泥于照搬维修方案中的项目内容，而会根据自身需求和机队特点，发展形成各自特色的维修方案文件。为充分保障航线运行时长、利用好停场施工的周期，提升运行经济性，航司生产计划人员会打破原有字母检的工作项目范围，将一定间隔的工作项目进行组包，在航线维修中穿插或定检维修期间集中实施，久而久之，也就推动了维修方案的控制方式由原来的字母检变更为依照飞行小时、循环或日历时限进行划分。

对于老旧机型来说，还有一类特殊的维修类型，即翻修（Overhaul），意为将该飞机维修方案中各项目实施的起算点清零所需执行的工作。

相较于机体维修，部附件维修则展现了更高的专业性与复杂性。小到一个关键阀门，大到一套电源系统，每一个部件都有其专属的“身份证”——ATA（美国航空运输协会）章节号，如蓄电池对应24章电源系统，缝翼对应57章机翼。对这些部件的检测、修理与翻修，是维修深度和技术实力的体现。

与此同时，结合定检维修工作，可执行的其他专业性较高的维修项目，包括发动机更换、起落架更换、针对机体结构的无损检测、发动机孔探、整机喷漆、航空器拆解、客改货等，以满足飞机在全生命周期内的多样化需求。

迈向高质量与智能化发展

展望未来，维修能力建设仍需秉持“一以贯之、锲而不舍、扎扎实实、脚踏实地”的态度。在机体维修领域，未来的目标是实现安全与发展的良性互动。主制造商不仅要为客户提供更高效的手册验证和紧急支援服务，更需致力于在工艺流程、标准施工和智能化应用方面树立行业标杆，推动整体维修标准的提升。

在部附件维修领域，“降本增效”仍是核心驱动力。围绕规模化运营的目标，需要明确关键部件的维修能力建设路径。通过坚持自主研发、吃透核心技术，并积极与产业链各方协同合作，有望突破技术瓶颈，实现关键维修能力的跨越式发展，最终为民航业的持续安全与高效运行提供更加坚实的支撑。