编者按：

快与慢并非对立，而是方法与节奏的统一。让慢思考的理性成为日常习惯，关键时刻才能更从容地发挥快思考的力量。

在近日举行的一场南航C909机队“师父开讲啦”青年读书活动中，多名南航飞行员一同探讨“思考的快与慢”，通过勤学善思、知行合一，为飞行安全注入思想动能。

张云涛（南航飞行总队总队长助理）：《思考，快与慢》一书中说，所谓快思考，是指快速、直觉、无需刻意努力，依赖情感反应和经验的思考模式；慢思考则需要集中注意力、逻辑推理和自我控制。

在分秒必争的运行中，唯有认清自我与目标，方能从容应对。正如书本传达的，要建立底层思维逻辑，培养强大的数学思维能力，以“系数思维”审视决策，识别所处状态并做出正确反应；要向标准与方法看齐，也要敢于质疑与求证，追求“底层逻辑一致”而非表面观点统一。

如果你未注意到我在做什么，则我不会做；鲜明的记忆是最好的判断指南，也是最危险的；没有什么东西比只有一种想法更危险。在驾驶舱协作中，应建立“背靠背”“肩并肩”的关系，警惕“易得性偏见”对飞行决策的影响，在“慢思考”中优化决策与行动。

翟志斌（南航C909机队经理）：快思考与慢思考的有效转换是运行安全的关键能力——快思考来自长期训练的快速反应，慢思考植根于手册、规章与法律的理性框架。唯有在真实情境中完成二者的情境化切换与互补，方能从容应对复杂的运行环境。

若将“黑天鹅”事件仅视作偶发，便可能忽略不确定性的常态存在。应鼓励观点碰撞，直面“别人指出的不足”，并警惕因熟悉而衍生的风险。通过预留裕度、优化流程与证据链，持续提高组织与个人在复杂环境下的稳健性与恢复力。

刘虎（南航机长）：在“快文化”的环境下，读书是飞行员职业的“充电宝”。飞行员不能仅做程序的执行者，而应成为安全的思考者。唯有主动思考、主动求变，方能探索职业发展的新形态。

文宇（南航机长）：在飞行过程中主动设置“慢思考入口”至关重要，在关键节点积极听取机组意见；通过短暂冷静期进行反向思考与证据校验，优化决策策略，形成慢思考肌肉记忆。唯有在日常生活、工作中反复训练慢思考，方能在突发情境下更好地释放快思考的敏捷与可靠。

林彬（南航机长）：卡尼曼在批改论文中以打乱顺序避免“首因效应”与锚定偏差，启示我们——熟悉并不等于安全。风险往往潜伏于习以为常与程序化惰性之中。应以慢思考主动“降速”，对快思考的直觉进行复核，做到每日每班皆为首次，以此提升风险感知与边界控制。

梁昊源（南航机长）：聆听张总助的分享，结合近期阅读《常变与长青》，我意识到持续进步的前提是稳定的“知识输入+周期性自省+容错式试错”。人无远虑，必有近忧——唯有不断学习、持续阅读，才能为个人与团队的长期韧性蓄力。

张斌（南航副驾驶）：从快思考到慢思考的思想推进，一是需要提升学习热情与输入密度，为深度思考奠基；二是遇到问题坚持原理级追问（是什么、为什么、怎样验证），把“知其然”转化为“知其所以然”，让快思考建立在更扎实的模型与证据之上。