10月12日，小鹏汇天在迪拜举办“陆地航母”首场国际品鉴会，首次进行“陆地航母”海外有人驾驶公开飞行演示，发布国际新品牌“ARIDGE”，并与阿联酋Ali & Sons集团、卡塔尔Almana集团、科威特AlSayer集团和阿联酋中华工商总会签订中东地区首批600台飞行汽车订购协议，创下该领域海外最大批量订购纪录。

小鹏汇天的“陆地航母”采取模块化设计，陆地部分为一辆智能汽车，飞行器部分为一个多旋翼飞行器。这种“可分离构型”是中国企业特有的创新思路，兼顾了汽车工业的制造经验与航空安全冗余的要求。在飞行演示中，飞行员驾驶飞行器沿波斯湾海岸绕飞一圈后平稳降落，并为媒体描述了其在空中看到的哈利法塔、阿拉伯塔、棕榈岛等“绝对美景”。

最早将于2027年开始交付中东地区

小鹏汇天选择在迪拜首秀，并非偶然。阿联酋近年来积极推动“低空出行示范城市”计划，雄心勃勃地要在未来3年内成为全球第一个开通“城市飞行出租车航线”的国家。当地媒体认为，小鹏汇天举办飞行演示活动不仅是在展示技术，更是在为未来市场布局打开突破口：“阿联酋希望成为全球第一个实现eVTOL商业出行的国家，而中国制造正在成为其中关键的一环。”

在制造环节，小鹏汇天已做好充分准备。据官方消息，小鹏汇天位于广州开发区的飞行汽车智造基地已于9月底全面竣工。这是全球首个利用现代化流水线实现大规模生产的飞行汽车智造工厂，融合了航空级精度与汽车级效率，设计年产能达1万台，计划于2026年正式投产交付。

小鹏汇天首席财务官、副总裁杜超向迪拜当地媒体表示，向中东地区的交付最早将于2027年开始。“中东既是一个战略市场，也是我们重要的合作伙伴”，杜超说，“这里在全球创新中扮演着越来越重要的角色，加上前瞻性的政策环境，非常适合作为我们全球化布局的起跳台。”

量产关键：适航、供应链、品牌

西方媒体对小鹏汇天的出海首秀异常关注。路透社称中东订单的意义在于“能源国家正用新能源技术构建新的经济支点”，“当沙特与阿联酋投资石油以外的未来出行技术时，中国制造商成为他们最可行的合作对象。”《金融时报》称中国厂商在市场推广与供应链整合上“展现了超越西方同行的速度”。彭博社认为演示飞行展示了技术成熟度的提升，认为小鹏汇天此举是“中国式创新全球化的最新信号”。

不过，大部分西方媒体都把重点放在国际适航认证和城市交通管理体系的建设上。《金融时报》认为，EASA对eVTOL的适航认证十分严格，“小鹏汇天的飞行仍处于展示性质，距离欧盟正式运营许可尚有较长距离。”

作为主权国家，阿联酋在引进飞行器前会进行自主的适航审定，但其审定标准，无疑也会参考EASA、FAA等权威适航当局的框架。事实上，当天的飞行是在阿联酋民航局、迪拜民航局对航空器及飞行计划进行了详细的审查后才获得许可，而阿联酋局方代表也全程目击飞行，但这距离适航认证路程尚远。

在国内，小鹏汇天早已开启适航认证布局。2024年3月21日，“陆地航母”飞行器型号合格审定申请正式获得受理，具体的试验试飞包括在黑龙江呼玛县进行的整机低温实测，在甘肃民勤和新疆吐鲁番进行的高原与高温极限测试等。今年5月9日，其生产许可证申请又获得了受理，距离量产又进了一步。

杜超在接受阿联酋《海湾新闻》采访时表示，该公司将积极遵守海湾地区航空当局的规定，以推进适航认证和相关监管程序。而且，他表示：“与其他海湾合作委员会国家的类似合作也将逐步启动。”

分析家认为，小鹏具备验证能力、制造体系和明确的市场通路；同时，中国的低空经济政策也为其提供了发展红利。但国际适航体系的复杂性、供应链全球化的协调难度，以及海外品牌信任的建立，仍是决定其能否真正量产落地的关键。