随着传媒技术的快速发展，如今国外一些航空公司似乎越来越倾向于取消座椅靠背屏幕和机载娱乐（IFE）系统，尤其是在短途和中程航线上。这背后有诸多原因，包括成本考量和乘客习惯的转变。

据外媒消息，近年来，美国航空决定在其空客A319机队中取消座椅靠背屏幕以节省成本，并表示在短途或中程航班上保留这些屏幕毫无意义。此举能使飞机减重数千磅，从而降低运营成本并节省燃油。他们鼓励乘客在窄体客机上通过Wi-Fi免费使用个人设备观看娱乐节目。

座椅靠背屏幕被替换为设备支架、电源插座、USB接口和高速Wi-Fi。据测算，这种改造能节省安装维护成本——每台座椅的屏幕安装费用约需1万美元。显然这是一笔不小的开支，且系统仍需投入高昂成本进行维护升级，移除屏幕后每架飞机可为航空公司节省数百万美元，这确实是个明智之举。此外，移除屏幕还能大幅减轻飞机重量，从而提升燃油效率。

美国航空还指出，许多乘客更倾向于使用个人设备（笔记本电脑、智能手机和平板）观看或上传内容，而不再依赖座椅靠背屏幕。根据全球旅游数据平台OAG数据，美国航空将在其“绿洲计划”（Oasis project）下取消其新波音机队的座椅靠背娱乐系统，此举旨在满足90%携带个人设备出行的旅客需求。据称，继今年5月暂停“绿洲计划”后，美国航空已经宣布重启飞机改装项目：计划对其304架波音737-800客机和219架空客A321-200飞机进行座椅布局统一调整。

美国其他航空公司对移除机载娱乐系统这一动向，目前反应不一。

美国联合航空已逐步淘汰新型短途客机上的屏幕，转而提供乘客可通过个人设备观看的流媒体内容。该公司正通过“联合新航”计划，在全机队安装新型OLED座椅靠背显示屏。夏威夷航空也已逐步取消其空客A321neo机型的座椅靠背娱乐系统。

与此同时，达美航空保留了座椅靠背屏幕，并持续升级机载娱乐系统，目前尚未有跟进该计划的迹象。他们同时提供机上娱乐服务和流媒体服务，认为座椅靠背娱乐仍具价值且是飞行体验的重要组成部分。捷蓝航空继续为乘客提供座椅靠背娱乐服务，并通过孔雀平台同步提供流媒体服务。

然而，航空椅背屏幕是去是留目前还未有定论。机上娱乐体验直接影响了旅客的舒适性和满意度，机载娱乐系统制造厂家也在持续开发新产品以适应旅客需要。

今年4月9日，空客与松下航空电子公司宣布，就探索未来互联飞机平台相关技术签署战略合作伙伴谅解备忘录。基于协议，双方将利用松下航空电子的下一代机载娱乐系统硬件和软件服务平台“Converix”共同开发新的机载架构，构建支持开放的“端到端服务”的机载应用程序生态系统，并可支持飞机运营与乘客体验等非安全关键型信息的收集。

此外，达美航空也发布了其新一代由泰雷兹FlytEDGE方案提供支持的Delta Sync椅背式机上娱乐系统，可连接个人设备和账户，为飞机乘客提供个性化娱乐内容和互动选项，并进行智能化推荐。