本报讯 据外媒消息，罗罗公司计划到2028年运行两款UltraFan验证机，一款用于宽体机，另一款用于单通道窄体机。为彰显对这两种应用场景的重视，罗罗公司将这两款发动机分别命名为UltraFan30和UltraFan80，该名称反映了它们大致的推力级别。

这款齿轮传动风扇架构的推进系统专家重新开展研发工作，旨在为未来应用做好设计准备，无论是用于装备全新飞机，还是作为潜在的发动机更换解决方案。罗罗公司去年就曾表示计划重启测试项目。

最初的宽体机尺寸发动机验证机，推力约85000磅（380千牛），其地面测试在运行近70小时后，于2023年结束。但罗罗公司研究与技术总监艾伦·纽比（Alan Newby）在巴黎航展前接受媒体采访时称，目前公司正在重新组装该发动机，计划年底前重启测试。

与此同时，罗罗已启动针对未来窄体飞机应用的缩小版发动机的初步设计工作，计划在2028年制造出UltraFan30验证机，并于当年底开始运行，飞行测试可能在“本10年末”进行。

纽比称，目前透露UltraFan30的确切尺寸还为时尚早，但表示其风扇直径“将大于当前的窄体机发动机”，“接近90英寸”。相比之下，当前一代普惠PW1100G的风扇直径为81英寸（206厘米）。

纽比还提到，其推力将在30000磅以上，“处于合适范围，以便根据客户需求进行调整”。涵道比将提升至15:1左右，高于当前一代齿轮传动风扇发动机的10:1~12:1。“我们正与潜在客户密切合作，了解他们在实际使用中的需求。”纽比表示。

目前，空客对通过其下一代单通道飞机项目开发A320neo系列继任机型的意向最为明确，计划于2035年左右投入使用。

除了罗罗自身的内部研发工作外，“大量基础工作”已通过HEAVEN项目开展，该项目由罗罗公司牵头，自2023年1月启动，部分资金由欧盟清洁航空机构提供。相关活动包括对燃烧室和齿轮箱进行试验台测试，以及“一些窄体机发动机的初步设计工作”。

纽比表示，公司正在“考虑一系列飞行测试方案”，包括使用公司的747-200飞行测试平台，或与潜在客户合作。

但他指出，具体路径将取决于“我们用于飞行测试的发动机尺寸”，公司将根据市场需求优先考虑宽体机或窄体机发动机。“我们将根据市场发展情况来指导飞行测试。”他说道。

纽比称：“我们目前努力制定一个综合开发计划，涵盖大小不同的项目。”他强调，两款发动机尺寸间的“通用架构”可确保部分测试无需重复进行。罗罗计划最终为每种应用组装两台发动机，以确保能完成所有测试。

纽比称，罗罗正在探索多种选择，从目前风险与收益共享的合作伙伴模式。“一直到原始设备制造商（OE）合作伙伴。”他还补充道：“我们与各方都在沟通。”

2012年，罗罗将国际航空发动机公司（International Aero Engines）股份及V2500项目股权出售给普惠，就此离开了窄体机发动机市场。此举使得普惠和赛峰与通用电气航空的合资企业CFM国际，凭借各自的PW1000和LEAP系列发动机，成为窄体机发动机仅有的制造商。罗罗要想重新进入这一市场，合作或许必不可少。

不过，普惠正为未来窄体机提议推出第二代齿轮传动涡轮风扇发动机，而CFM则对LEAP继任机型采用了截然不同的方法，正通过RISE项目开发一款开式转子验证机发动机。

纽比称，尽管开式转子设计在推进效率上有明显优势，但“当将其安装在飞机上时”，考虑到额外的噪音和叶片脱落防护需求，“这些基本优势会大打折扣”。