6月16日，波兰航空在巴黎航展上确认订购40架空客A220飞机，包括20架A220-100和20架A220-300，另外还有44架的优先购买权。这是这家波兰载旗航空首次选择空客飞机，此前该公司一直使用的是波音和巴航工业的飞机。

近年来，A220面临内外竞争加剧、供应链短缺等问题，积压订单持续减少，而加长型研发依然存在诸多不确定性因素。A220能否突破当前瓶颈？加长型开发能否重新点燃市场需求？该机型又将何去何从？对于这些问题，历史终将给出答案。

市场表现不及预期

A220前身为加拿大庞巴迪C系列飞机（包括CS100、CS300），目前已投入商业运营近9年。空客在收购该系列产品后将其更名为A220（其中CS100与CS300分别更名为A220-100、A220-300）。

最初，空客收购C系列飞机项目后显著提升了该系列飞机的市场表现。2018年7月，空客还宣布在美国阿拉巴马州莫比尔建设第二条A220总装线，以抵消美国政府施加的高昂关税影响，强化该系列飞机在美国市场的竞争力。但该计划最终未落实。同年，美国捷蓝航空宣布订购60架A220-300，该系列飞机成功打入美国市场。波音为应对空客的市场扩张，曾尝试收购巴航工业部分业务以增强竞争力，后因自身财务问题而终止。空客通过A220进一步巩固了其在全球单通道客机增量市场的主导地位。但时过境迁，该产品当前面临诸多困境。

首先是发动机与供应链问题。空客收购C系列飞机项目时，正值全球航空市场高峰周期，而随后3年因新冠疫情导致市场停滞，民机产品供应链出现短缺。2023年，普惠齿传动涡扇发动机（GTF）被曝质量缺陷，选配该系列发动机的A220受到影响，直接导致运营商遭受冲击。2025年1月，波罗的海航空宣布取消4670次夏季航班，停飞19条航线，影响旅客超6.7万人次。另外，空客计划依托其全球供应链降低A220飞机成本，提升其市场竞争力。这一计划最初确实显著提升了该系列飞机的市场表现。但实际上，庞巴迪在供应商管理中缺乏强有力的议价能力，在合作条款中长期处于不利地位，导致其原供应链韧性不够强，且改进难度大。目前，空客优化供应链的目标仍未实现。

其次是内部优先级与市场问题。面对当前航空业的供应链挑战，空客将提升A320neo系列产能作为核心任务，从战略层面为该系列优先配置资源。2024年，A220系列仅交付75架，新增订单17架，但却被取消26架订单，订单净减9架。截至2024年底，A220系列的储备订单为516架。相比之下，A320neo系列在2024年交付602架，订单净增615架，储备订单已达7210架。2024年，A220月均交付略超6架，虽在第四季度有所提升（10~12月分别交付8架、12架、10架），但今年一季度共交付17架，距2026年月产14架的目标仍有很大差距。同时，普惠对GTF发动机的资源优先投入A320neo系列配装的PW1100G系列及其后继产品，针对A220配装的PW1500G系列投入有限，进一步加剧了A220产能提升和市场拓展问题。

第三是外部竞争加剧问题，面临波音737MAX系列及巴航工业E2系列双重挑战。737MAX系列中最小的737MAX7标准双舱配置为138座，最大172座，最大航程7040千米；巴航工业E195-E2标准双舱配置为120座，最大146座，最大航程5556千米；A220-300标准双舱配置为120座，最大160座，最大航程6300千米。近年来，E195-E2市场呈增长态势。2023年、2024年分别交付了38架、40架，截至2024年底，储备订单为159架。尽管E195-E2在最大座位数及航程方面略逊于A220-300，但价格更低、交付周期更短，对A220-300构成较大竞争压力。同时，根据波音2024年报披露的数据，737MAX7的储备订单为301架。未来取证并交付运营后，737MAX7也将挤压A220-300的市场空间，尤其是在100～150座级细分市场中，两者可能直接竞争。

加长型定位不明

2019年，空客启动A220加长型的技术可行性研究，2023年6月确认该项目已进入内部技术评估阶段，并将该型机暂定名为A221，但尚未明确具体研发时间表。加长型将通过增加机身长度，将座位容量从A220-300的130～160座提升至170～180座，从而全面覆盖737MAX7与A319neo的市场区间。但该项目推进面临技术挑战，包括需重新选配更高效的发动机以满足需求。同时因与A320neo系列在市场定位上存在高度重叠，其开发也需平衡内部资源分配。

综合来看，A220未来发展困境可能进一步加剧，前景不容乐观。

首先，持续亏损与产能瓶颈严重制约项目可持续性。当前，每架A220交付亏损超人民币4200万元，而空客需在2026年将月产能提升至14架才能实现盈亏平衡。然而，供应链和发动机等问题仍未解决，产能爬坡计划屡次受阻。

其次，E195-E2系列强势崛起直接压缩A220的市场空间，凭借更低的运营成本、灵活的座位配置以及在美国支线市场的稳固地位，已成功吸引墨西哥航空等客户采购。

最后，内部竞争与市场定位可能导致加长型难以落地。A320neo系列是空客绝对核心产品，其下一代产品计划已经过官方公布，预计2035年前后投入市场。A220加长型市场定位不明，研发计划仍未明确。

构建差异化竞争力

通过分析空客A220飞机产品当前困境和未来前景，结合我国C909支线客机发展需求，提出两方面启示建议。

一是聚焦差异化市场定位，构建差异化竞争优势。A220因市场定位模糊，导致其在100～150座级市场陷入与巴航工业E2系列、波音737MAX系列及自家A320neo系列的多重竞争。C909飞机的下一代机型不应盲目加长加大，应明确其支线客机的定位属性，面向国内及亚太地区“小支线、大航程”的差异化需求，设计更灵活的航程与座位数组合（100～130座），精准匹配中短途高密度航线或高原、复杂机场等运营场景，重点提升燃油效率和乘坐舒适度，形成与国内干线机型及国际竞争机型的差异化竞争力。

二是强化全产业链协同创新，夯实技术自主基础。A220因供应链复杂，且与空客原有供应链体系存在一定差异，导致其供应链相对脆弱，后期压缩成本潜力较低。C909下一代机型应着力构建技术先进、运行强韧的产业链生态。首先，优先推进发动机、航电系统等关键组件和系统的本土化，突破国际供应链依赖；其次，要充分进行市场调研，建立组件和零部件备选方案，在与供应商的议价中掌握主动权；最后，整合国内机场、航司及维修网络等资源，针对支线运营特性，打造“飞机＋服务”的一体化解决方案，形成并提升全价值链的协同效率与市场响应能力。