最近，有消息说南航有意重开广州—香港航线。对，大家没有看错，广州到香港，航线长度约119千米，实际飞行时间仅45分钟。来自坊间最多的疑问便是，这么短的距离，为什么还要坐飞机？

宽体机在飞的航线

解答以上问题，还得先从事实说起。南航早年曾经运营过广州—香港航线，但这条航线还有一个长期的运营商，那就是总部位于香港的国泰航空。

目前，国泰航空每日运营香港—广州两个往返。根据航班计划，第一班7时50分从香港起飞，8时55分抵达广州，回程10时10分从广州起飞，11时45分返回香港；第二班20时从香港起飞，21时05分抵达广州，回程22时20分从广州起飞，23时40分抵达香港。

晚上这一班，国泰航空使用其机队中最小机型A321执飞，而早晨一班则使用宽体机A330-300执飞。

用宽体机长期执飞超短航线，从航空运营经验来看，要么是调机，要么就真的是运送大客流。东航上海—南京航线，在旺季会穿插使用A330、777等宽体机执飞；上海—宁波航线目前使用787执飞。以上机型安排，基本都是为了把飞机从上海主基地调机至较小枢纽执飞国际航线。

国泰执飞的香港—广州航线并不存在调机的需求，因为其在广州并没有除这条航线以外的客运航线存在。

观察航线票价可以观察到另一个有趣的现象，那就是香港—广州的航线常年不打折，基本都是以单程超过1000元的价格挂在售票网站上。作为市场的另一方主体，消费者自然不会傻，有巴士、高铁、渡轮等多种价格较低移动方式，谁会选择又贵路途又折腾的飞机呢？而不少坐过这条航线的旅客都向记者透露，航班上座率挺高。

纯中转，有点极端的航线

对于以上这些看似有些矛盾的信息，业内人士告诉记者，这条航线主要是做中转生意的。也就是说，国泰的模式是把旅客从广州拉到香港，利用其在香港的航线网络，将旅客运送到需要前往的世界各地。反之，则是将来自世界各地需要前往广州附近的旅客先从其他国家、地区运送到香港，在用飞机完成最后一程的摆渡。

至于飞机中转模式的优势，上述人士用两种不同场景进行对比介绍。采用非航空模式，旅客如果选择高铁，则需要从广州南站出发，搭乘高铁抵达西九龙，入境香港后转乘港铁机场快线前往香港机场，之后再办理值机、出关。如果选择航空中转模式，则直接前往广州机场办理值机，可以拿到两程的登机牌，行李直挂至最终目的地，出关后搭乘航班前往香港，下飞机重新过个安检便可以方便地抵达国际航班登机口。另据介绍，国泰航空还在蛇口邮轮母港设立值机柜台，如果旅客想从深圳出发搭乘国泰的航班，这条轮渡线起到了与广州—香港航班异曲同工的效果。

在航班时刻的设置上，国泰航空也是做足功课。早上一班从香港飞往广州的航班，主要对接国际远程以及东南亚、东亚中程红眼航班清晨抵达香港的航班波；之后从广州返回香港的航班，则刚好让广州出发的旅客赶上下午出发的中短途国际航班；晚上一班从香港出发的航班，可以带走当天白天抵达香港的大部分旅客；最后一班返程，则又对接了凌晨出发的远程国际航班波。

“大多数情况下，国泰从广州出发经香港中转前往世界各地的机票会比香港出发的直飞航班卖得便宜，也是为了鼓励更多旅客搭乘他们的国际航班。所以，单独香港—广州段有点像‘有价无市’，通过这个航班，国泰的目的是卖出更多国际航班的座位。”上述人士总结道。

据介绍，国际上两个较近的枢纽机场间往往会存在类似的航班运营，比如由新加坡航空、马来西亚航空、亚洲航空等多家航司运营的新加坡—吉隆坡航线（297千米），由文莱皇家航空运营的斯里巴加湾市—哥打京那巴鲁航线（166千米）等。此前，东航也尝试运营过一段时期上海—杭州航线（176千米），之后改为从杭州城市航站楼至上海浦东机场之间由巴士运营（有航班号，作为联程航班组成部分）。类似的，阿提哈德航空也使用巴士运营着从其主基地阿布扎比到迪拜的“巴士航线”。

小机型提升航班密度的可能性

从飞常准显示的广州—香港航班排班来看，南航计划使用A320每天执飞一班，早晨从广州飞往香港，中午返回广州。从航班衔接来看，香港出发的旅客可以衔接下午出发前往全国各地的国内航班，这一点上或许以其国内航点的丰富程度形成竞争力，但考虑到国内线航班没有红眼航班，回程需要在广州过夜就会比较麻烦了。如果说，广州出发航班可以衔接国际远程清晨抵达的航班波，那从香港出发中午抵达广州后，要等到晚间才能衔接远程国际航班波，这将成为航班衔接的一个软肋。

“做中转生意还是需要有足够的航班密度才能更好地获得来自市场的投票。”中国民航管理干部学院教授、通程航班研究所所长李桂进建议，此类中转性质很强的航班，在运营初期可以考虑使用诸如C909较小机型提高航班密度，精准对接目标旅客的航班波需求，同时联合机场、边检、海关等单位，加强相互配合，提升中转效率，通过有竞争力的最短中转衔接时间（MCT）、更便捷的中转流程，吸引更多旅客。

“对于国产客机来说，如果能进一步提升运营经济性，扩大航空公司在机型上的选择余地，也将更好地适应市场、融入民航。中转摆渡，或许可以成为C909运营的重要模式之一。”李桂进表示。