5月27日15时50分许，武汉天河机场停机坪再度出现巨大水门，这一象征民航界的最高礼遇是迎接从南昌飞来的CZ5279航班。

此前，这架全新的C909飞机完成交付，这是中国南方航空湖北分公司执管的首架国产客机。

调机航班机长、南航湖北分公司飞行部三分部经理王伟在客舱广播中表示：“愿C909承载民航强国之梦，续写新篇章。”

在客舱内与飞机共同穿越水门的一刹那，打湿的舷窗让记者的视线变得有些模糊，客舱内其他搭乘该特殊航班的旅客也都激动不已，有的情不自禁表达出心中的感受，有的则向周围旅客介绍此前不同的过水门经历。当舷窗的视线逐渐变清晰后，一名拿着相机对外拍摄的旅客大声喊起来：“看，消防车上的人也正在拍我们呢！”

运营C909半年多来

平均客座率接近九成

南航湖北分公司主基地位于武汉，2024年10月27日正式运营C909客机，7个月以来，南航C909在汉累计安全飞行3459小时，进一步拓展了国产客机航线网络，执飞武汉至广州、西安、揭阳、天津、重庆等航线近2421班次，旅客运输量突破19.3万人次，平均客座率接近90%。

对于“执管”二字，南航湖北分公司副总经理李旭升向记者解释，执管意味着湖北分公司已经具备C909在飞行、客舱、技术维修、地面保障等方面的人员资质和运营保障能力。“我们计划于今年底前完成执管5架C909，将与波音787、737一起，形成宽体机—窄体机—支线机组合，进一步助力优化航线结构，搭建支干结合的航线网络。”李旭升继而补充道，作为深度融入湖北省经济社会发展的主基地航司，南航湖北分公司致力于将C909打造为国产客机与民航运营深度融合典范，通过空中交通枢纽牵引和区位优势集聚，积极服务和融入新发展格局，助力湖北省建设新时代“九州通衢”。

找寻多样化运营模式

让C909在汉飞得稳、飞得多、飞得好

“我们的目标是要打造成为中部地区国产客机商业运营的标杆。”刚刚迎接完自家执管新机型的南航湖北分公司党委书记刘詠生激动地表示，将以执管为契机，构建从湖北出发的两小时飞行圈，“湖北位于华中，以这里为圆心画出两小时飞行圈，将会有大量航线成为我们运营C909的可选项。”

南航湖北公司市场销售部经理严皓向记者介绍，在过去半年时间，C909在湖北主要执行武汉至广州、重庆、汕头、珠海、天津等航线。“执管C909后，我们将会进一步探索可执行航点，丰富武汉始发市场选择， 后续计划用C909新增执行武汉—海口、武汉—惠州等航线。”针对两小时飞行圈中涉及东部沿海地区的航线探索，严皓特别指出，将积极研究这些经济活跃程度较高地区的客流分布，挖掘如武汉—南通、武汉—盐城等潜在市场，进一步为C909在湖北落足创造条件。

此外，南航5月10日起新开襄阳—中卫航线，由C909执飞，这条航线飞行时间接近2小时，恰好落在两小时飞行圈的弧上。通过边运营、边摸索，南航湖北分公司正在研究这条红色旅游航线的客流密度与经济价值，并考虑通过为旅客提供一些额外的服务，努力将该航线打造成C909在湖北运营的标杆航线。

在开启执管C909飞机的同时，南航湖北分公司十分关注该型号在新疆、内蒙古、东北，特别是在东南亚的运营情况。从开通美娜多—广州、美娜多—上海航线，到单机日利用率接近16小时，翎亚航空的运营让大家看到了这一机型经济性运营的各种可能性与选项。南航湖北分公司表示，将根据自身运营实际情况，努力使C909在汉飞得稳、飞得多、飞得好。

为时一周完成飞机接收工作

“国产客机取得的进步大家有目共睹”

对于首次接收中国商飞的飞机产品，南航技术分公司湖北基地航线三车间副主任汪一鸣表示，整个接收飞机的过程都较为顺利，“在一周时间内，我们按期完成了接收飞机需要完成的所有检查，对国产客机取得的进步大家有目共睹”。

“试飞总共进行了约4个小时，飞行品质非常不错。”王伟告诉记者，接收飞机过程中能与主制造商用母语交流，这对他来说是首次：“从情感上来说，相互之间的距离感会更小；而从更深层次的角度来说，母语交流能够更清楚地表达，更深入的沟通。我也希望今后有更多机会与中国商飞的同事交流，尽我所能分享飞行方面的经验，为国产商用飞机贡献力量。”

关于飞机交付的过程，一名参与过其他主制造商相关工作的人士向记者介绍，美国波音公司会组织客户有关人员进行专业的培训，“比如，有一次波音安排工程师给我们讲解他们的设计理念与商业逻辑，还专门从美国国内派来一名市场营销人士，分享波音不同客户航司在市场运营方面的经验与案例”。该人士坦诚建议，上述培训不仅可以提高飞机产品销售的附加值，还能更好地拉近主制造商与航空公司之间的距离，从情感出发相互融入，形成更加紧密的命运共同体。