在航空领域，飞机身价不菲。一架飞机造价往往高达上亿美元，购置飞机不仅前期投入巨大，后续回收成本的周期也长，巨额资金被长期占用，航空公司面临的资金压力可想而知。因此，不少航空公司不会贸然选择直接购买飞机，而是另辟蹊径——选择租赁。

租飞机就像租共享单车一样简单？不，在航空界，租飞机可是一门复杂的“生意经”。下面，就跟着笔者解锁两种常见的飞机租赁方式——干租和湿租。

干租

“谢绝”一切附加服务

干租，可以理解为飞机租赁界的“极简主义者”。想象一下，你花大价钱买了个超酷的手机，却要自己配充电器、耳机、手机壳，甚至连贴膜都得亲自动手——这就是干租。航空公司从租赁公司那里只租到一架飞机，机组人员、燃油供应、维修保养等统统得自己搞定。就像刚步入社会的打工人，租了个空荡荡的毛坯房，得从零开始置办家具、家电，事事亲力亲为。

对于国产飞机而言，如果航空公司选择干租，就相当于给自己接了个“大型养成任务”：首先，得寻觅经验丰富的机组团队；其次，要操心燃油采购，确保飞机“吃饱喝足”；还要定期安排飞机“体检”，时刻担心它“闹情绪”罢工。虽然过程有点麻烦，但好处也不少——航空公司能完全按照自身需求定制飞行计划、飞行路线、运营模式等，主打一个“我的飞机我做主”，运营自由度直接拉满。

湿租 航空租赁界的豪华全包套餐

和干租的“自力更生”不同，湿租则是“懒人”福音。选择湿租，就好比点了一份豪华套餐，不仅有热腾腾的饭菜（飞机），连餐具（机组人员）、饮料（燃油）、餐后服务（维修保养）都给你安排得明明白白。出租方就像贴心的“航空管家”，从飞机起飞到降落，全程保驾护航，航空公司只需专注于航班运营即可。

航空公司若选择湿租，可直接开启“躺平” 模式。出租方会配备专业机组团队，这些“空中老司机”技术精湛；同时将飞机油箱加满，确保飞机以最佳状态投入运营；日常的维修保养也无需航空公司操心，能够让飞机始终保持良好性能。成都航空将飞机湿租给越捷航空，为飞机提供安全可靠的运营保障，让C909飞机在异国他乡也能稳稳“打工”。

这两种租赁方式，归根到底：干租便宜，但是对航司自身能力要求较高；湿租贵，但是省事。航空公司需要综合自身资金情况、运营能力以及发展战略等因素，选择最适合的租赁模式。下次再听说租飞机，可别以为就是简单的“一手交钱，一手交货”啦，这里面“生意经”可多着呢。