国际航空枢纽门户如何加速建设？航空合作与区域经济如何协同发展？在4月9日举行的重庆国际航空枢纽建设发展大会上，来自政府部门、航空企业、机场等300余名嘉宾齐聚一堂，共同为重庆世界级航空枢纽建设把脉献智。

重庆打造国际航空枢纽有何优势？重庆市交通运输委员会党委书记、主任何庆表示：

2024年全市“一大四支”运输机场完成旅客吞吐量4991.7万人次。其中，江北国际机场完成旅客、货邮吞吐量4867.7万人次、47万吨，分别同比增长9%、21%，排名全国第七位和第九位，旅客吞吐量创历史新高，国际通达性不断增强。

如何找准自身特点，突出区位优势？重庆江北国际机场有限公司总经理侯伟认为：

重庆是新时代西部大开发重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，是国家向西向南对外开放枢纽。同时，重庆向东衔接长三角，向西直抵中东欧，向南辐射东南亚，向北联动东北亚，在国际航空运输网络中具有独特的战略地位。

针对成渝世界级机场群建设，中国民用航空局发展计划司司长张清建议：

国际航空枢纽建设要对标航空枢纽国际领先水平，除了切实加强基础设施规划建设的系统谋划，还要与重庆市域和成渝地区其他机场加强联系，切实体现和发挥成渝世界级机场群的特点和优势，更好发挥辐射带动作用。

如何聚力建设国际航空枢纽？重庆机场集团董事长黄伟表示：

枢纽是系统的关键节点，是要素交互的中心。国际航空枢纽建设不是某一家航空公司、某一个大型机场的“独角戏”，而是全行业以及相关地方共同演奏的“交响乐”。要共担重任、协同共建，一起推动形成国际航线网络互补、关键资源优化配置、航空枢纽差异化发展的良性格局，共同推动中国民航国际航空枢纽体系向更高质量、更强竞争力发展。

如何以市场需求为导向完善航空服务？中国民航管理干部学院经管系教授李桂进以通程航班为切入点指出：

在中转效率方面，枢纽机场与国际标准还存在一定的差距。国际航协默认的最短中转时间（MCT）的标准，国际转国内90分钟，国际转国际90分钟，国内转国际60分钟，简称“MCT996标准”，在一些千万级机场，跨航站楼的MCT则被拉得更长。中国香港、法兰克福、慕尼黑的MCT分别是50分钟、45分钟和30分钟，它们为什么能做到？因为它们在飞机、旅客和行李这三大中转流程上持续优化。