这篇文章从一道“数学题”开始。

近期，翎亚航空在印尼出发的国际航线上动作连连。去年下半年开通的美娜多—广州C909最长商业航线目前已实现每日运营，还接连开通雅加达—贵阳、福州—美娜多—霍尼亚拉（所罗门群岛首都）等多条连接我国至赤道附近甚至大洋洲国家的航线。下周四3月20日，巴厘岛至澳大利亚西部城市珀斯的航线即将开通；一个月后的4月13日，巴厘岛—广州航线也将开通，至此领亚航空3个运营枢纽雅加达、巴厘岛、美娜多将都拥有连接广州的航班。

除此之外，翎亚航空运营的航线还包括雅加达—巴厘岛、雅加达—吉隆坡（雪邦）这两条公交化航线，以及雅加达至新加坡、吉隆坡（梳邦）、日惹、山口洋，巴厘岛至美娜多、美娜多至索龙等其他定期航班。翎亚航空还使用C909运营分别从雅加达、美娜多出发至纬达湾、莫罗瓦利等印尼小航点的包机航班。

于是，问题来了，翎亚航空的机队规模有多大？

半数飞机夜间“不休息”

去年底，翎亚航空引进了一架二手A321，全经济舱布局195座，目前已经成为其“旗舰”机型，较多用来执飞雅加达至广州、新加坡、巴厘岛等客流较大航线。此外，4架A320主要安排在雅加达和巴厘岛运营，3架C909近期则更多安排在了美娜多，有时也会时不时飞去雅加达飞一些包机航班。

以上8架飞机便是领亚航空机队的全部家当了。

本文开头这么多“眼花缭乱”的印尼国内、国际航线，这8架飞机是怎么飞下来的？

关于飞机利用率，不得不说说翎亚航空关于红眼的编排。《大飞机报》此前报道过，翎亚航空在使用C909开通美娜多—广州航线后，没有少给这款支线客机压担子。经常看到的航班编排是这样的：头天下午先飞个美娜多至印尼其他东部城市的包机往返航班，当地时间19时左右从美娜多出发往返广州，凌晨5时左右返回美娜多后，再接着飞两个短途国内线……有时，C909单次“连续工作”时长甚至接近或达到30小时。

根据翎亚航空官网公布的新航季航班安排，美娜多—广州依旧保持每天执行，这意味着，每天都有至少一架C909会有“夜班工作”。而这也是目前中国商飞已交付客户运营的C909中，唯一的一个红眼商业航班。

在空客机队方面，A321基本被安排在每天往返的雅加达—广州红眼航班上。在客流相对较少时，翎亚航空也会使用A320替代。

类似的时刻，雅加达—贵阳继续每周六飞一班，福州—美娜多—霍尼亚拉也在不定期执行。即将新开的巴厘岛—广州会安排每周4班，飞周一、三、六、日的红眼时段。此外，巴厘岛—美娜多是翎亚航空印尼国内线唯一安排红眼时刻飞行的航线，新航季从目前的每周4班增加至5班。

或许是因为竞争较为激烈，加上巴厘岛过夜运力的限制，翎亚航空并没有把另一条新开国际航线巴厘岛—珀斯安排为红眼时刻，还是比较传统的上午出发、下午返回。上述航班均由A320执飞。

总的来说，翎亚航空空客机队总共5架飞机，每周执行红眼航班任务共约18次（每晚计一次，非航班总数）。也就是说，这5架飞机每晚都有超过3架“不休息”。

“C909航线延伸到澳大利亚”的可能性

翎亚航空中方董事长刘晚亭此前在接受媒体采访时表示，翎亚航空将以雅加达、巴厘岛和美娜多为3个中心点形成航线覆盖网络，进而将C909执飞航线延伸到澳大利亚。

雅加达南纬6度、东经106度，巴厘岛南纬8度、东经115度，美娜多北纬1度、东经124度。如今，翎亚航空这3个赤道附近的枢纽布局已较为清晰。

在雅加达，翎亚航空的最大枢纽，这里有飞往巴厘岛、日惹、山口洋等印尼国内航班，也有飞往新加坡、吉隆坡（雪邦及梳邦）、广州、贵阳等国际航线。

在美娜多，从这里出发的国际线可以前往广州、福州和霍尼亚拉。国内线方面，则拥有飞往巴厘岛的“联络线”，以及索龙、莫罗瓦利、纬达湾等中小航点。除了福州、霍尼亚拉、巴厘岛外，这里的其他航班都长期由C909执飞。而这些中小航点，大多都是共建“一带一路”倡议下，中国与印尼合作项目的所在地。

在雅加达与美娜多之间的著名旅游目的地巴厘岛，翎亚航空在原有连接其他两个枢纽机场的航线网络基础上，正在布局飞往广州和珀斯两条国际航线。巴厘岛—广州航班将于下月开航，机票也已开售，广州出发的往返价格被国内多个自媒体评价为“节假日价格十分具有竞争力”。巴厘岛—珀斯航线则是翎亚航空首度涉足澳大利亚，或许这也为“将C909飞机执飞航线延伸到澳大利亚”带来更多可能性。

目前，翎亚航空并没有从雅加达直飞美娜多的航线，在这样的情况下，布局巴厘岛就显得十分必要。一方面这是一个“自带流量”的旅游城市，另一方面，作为地理中间点巴厘岛是从雅加达前往美娜多的“玄关”。

前文提到，翎亚航空巴厘岛—美娜多为红眼时刻。这确保了从雅加达出发即使搭乘20时出发的当天最晚一个航班前往巴厘岛也能顺利赶上中转航班，次日清晨抵达美娜多；而清早出发搭乘美娜多至巴厘岛的航班，则可以赶上当天绝大多数飞往雅加达的航班。此外，这样的航班规划也可以让雅加达至巴厘岛的航班出发时刻更晚一些，不必考虑当晚要飞回雅加达，又不需要安排在巴厘岛过夜，同时又方便安排次日一早巴厘岛飞雅加达的航班。

在中转方面，无论在雅加达、巴厘岛或是美娜多，处处可以看到上述巧妙的编排，既提高飞机利用率，又为旅客出行提供便捷。值得关注的是，据近期搭乘翎亚航空美娜多—广州航班的旅客透露，该航班上座率很高，几乎全满。

亚洲支线市场的商机

近期，日本全日空订购15架巴航工业E190-E2飞机，并保留额外5架优先选购权。这也是继新加坡航空旗下酷航引进这款飞机后，巴航工业在亚洲市场的又一个突破。

据介绍，全日空引进这款支线机型旨在提升日本国内航线网络连通性。目前，全日空主要使用Dash-8-Q400执飞枢纽机场到较小客流航点，以及涉及北海道道内航线和一些离岛航线。日本另一家主要航司日本航空则正在运营E170、E190机队。

此前，新加坡酷航引进E190-E2后，新开了新加坡至印尼克尔塔查蒂和马来西亚马六甲等多条新航线，并加密了多条至东南亚中小航点的航线。有报道称，巴航工业有意将E190-E2在酷航的运营打造成标杆，以此进一步扩大其在亚太的销售版图。

另有媒体报道，总部位于马来西亚吉隆坡的亚洲航空近期有意购买100架支线飞机，以进一步拓展其航线网络布局纵深。