“一名优秀的飞机设计师，是学问的推广者，是数据的分析者，是新事物的创造者。”

“一名优秀的飞机设计师，要懂得化繁为简，回归本质，用原理去解决复杂难题。”

以上两句话，出自新中国第一代飞机设计师程不时。他曾任我国第一架自行设计的大型喷气客机——运10副总设计师，也是我国首款按照最新国际适航标准研制的C919大型客机专家组成员。

在他早期参与的一款飞机研制过程中一根连接油箱油管的通路受到阻碍，设计人员百思不得其解。

他说：“你用一根弯管就通过去了。”

设计人员半信半疑地问：“油面水平是必须严格保持的，管子弯了还有这个功能吗？”

答案是，当然有。因为这是初中物理的连通器原理，最后设计人员做了弯管的试验件，试验成功。

在研制运10的道路上，碰到的问题不计其数。一位工程师遇到了从没处理过的难题：一块蒙皮的形状到后方要与气流相切，应该怎么设计？

他说：“用三角正切函数就好。”因为接近直角时数值趋向无穷大，正好与气流方向相切。设计师听后恍然大悟。

当遇到需要为中国的喷气客机选择合适的构型，比如选择发动机的安装位置，而当时世界上已出现了3种方式。这3种方式都在设计的考虑范围之内，到底该怎么选择。

身边传来各种建议的声音，面对来自各方的压力，他说：“一切从试验数据出发。”

首先从技术分析，否决了苏式的翼根布局，而对尾吊式和翼吊式，都制作了一比一全尺寸样机来比较优劣，并做了风洞试验以作对比，最终选择了适合运10的翼吊布局。

事实证明，在后半个世纪全球航空发展的过程中，为运10选择的布局，成为了大型喷气客机的主流构型。到了21世纪，最新的大型喷气客机仍然采用这种布局。

在运10后的多年时间里，面临无数的质疑与挑战，他把“化繁为简，回归本质”带到了生活中，回归到对航空事业那份最初的热爱，时刻关心着世界航空技术的最新进展。

他说：“航空本来就是我倾注了一生激情的事业。”他参与运12的适航审定，并荣获国家科技一等奖，主编《中国大百科全书》和《十万个为什么》中的《航空航天卷》。其中，他编写的《计算机辅助飞机设计》一书成为了西北工业大学研究生教材，使用长达20多年……

莫道浮云中蔽日，总有云开雾散时。

终于在2017年5月5日，C919一飞冲天。

现如今，祖国的蓝天上，为了大飞机事业奋斗的设计师们没有片刻停歇。

2024年9月19日，随着一架C919飞机首次飞抵拉萨，与正在进行演示飞行的C909飞机相聚在“世界屋脊”——青藏高原。

大抵天下事，从苦中得来的乐才算真乐。经过数代人的共同努力，我国大型客机研制走过了艰难、坎坷、曲折的道路。

前路，创新开拓。

未来，信仰引航。