国庆长假临近，家住上海宝山区的陈先生正在为全家的出游计划张罗。

“目前全家有两个比较统一的意见，去成都看大熊猫，或者去阿那亚打卡‘孤独图书馆’。”陈先生告诉记者，父母都是上海一所知名大学退休老师，国庆旅游的同时，想带他们飞一趟C919，“尤其是我爸爸，他是计算机专业的，特别想体验一把坐国产大飞机的感受。”

“这几天查机票，发现上海飞成都每天有4班，飞北京也有两班，所以家庭大会已经原则通过了飞成都和北京两个方案。”这几天，陈先生一直在刷机票，看看能否运气好碰到临期的低价。在记者周围，还有不少朋友表达了想利用国庆长假体验一把C919和ARJ21的愿望。

在即将到来的新中国成立75周年国庆长假，搭乘C919和ARJ21飞机出游这个话题在热爱旅行、热爱飞机的圈子里似乎正变得越来越炙手可热。

C919执飞的都是商务快线

9月起，中国国际航空、中国南方航空旗下C919先后投入航线运营，除了与C919首家用户中国东方航空共同运营京沪、沪穗航线外，与上海同处长三角的杭州成为这一机型又一个新航点。

9月11日和21日，国航与南航先后分别开通北京首都至杭州萧山、广州白云至萧山两条航线，而这两家航司各自开通旗下第二条C919航线距离首航分别只有1天和2天。

不难发现，在C919执飞航线的选择上，国航、东航、南航不约而同选择了旗下重要的商务快线。有业内人士对此表示，这显示出运营商对运营C919的高度重视，“商务航线客流密度大、航班时刻多，航空公司往往会对这些航线投入重金，包括便捷的退改签、专属的柜台值机，甚至机上服务、餐食都会有特别的安排”。

有航空分析人士认为，此次国航、南航不约而同为旗下首架C919选择上海、杭州两个航点理论上讲与航点的保障能力关系密切，北京和广州由两家航司主基地保障，且在此前运营ARJ21过程中，主制造商与运营商的协同经受住了长期实践的考验。

单一机型与混飞

此前，东航在运营C919初期将飞机主要投入了上海虹桥至成都天府航线的运营。对此，上述人士指出，选择这条航线运营的首要因素应该同样是保障能力的原因；此外，当时成都两场运营开始不久，东航在上海至双流航线上多运营宽体机，而在上海至天府航线上安排的基本都为窄体机，与C919在客座数上比较接近，对航司既有航班编排与营收影响较小。目前，东航虹桥至天府航线全部由C919执飞，每天运营4个往返，其中一架飞机会在天府过夜。

与机型相对稳定的东航虹桥至天府航线相比，此番国航、南航的新航线均为窄体机与宽体机混飞。在客流量较大的公交化运营航线，航空公司可以根据淡旺季，甚至每天、每小时的客流的特点，安排不同客座数的机型执飞航线，尽可能实现运能的最合理利用，比如国航在接近每小时一班的京沪航线上，会安排从单通道客机到旗舰747等各种不同的机型。在这种模式下，有时到航班执行前一天，航空公司还会根据出票情况临时变更机型。

在航班编排上，国航、南航两家还是略有差异。根据国航官网公布的航班计划，近期C919每天的航班安排非常稳定——CA1507北京首都-上海虹桥、CA1508上海虹桥-北京首都、CA1722北京首都-杭州萧山、CA1727杭州萧山-北京首都。而在南航官网的航班计划中，可以看到C919执飞广州白云往返上海虹桥的航班根据日期不同，有CZ3539/40、CZ3503/4两种编排。

目前，三家航司官网均已公布国庆长假7天C919执飞航班编排。其中，航班最多的航线是东航的上海虹桥-成都天府、上海虹桥-西安咸阳，每天执行4个往返；京沪航线上，东航执飞上海虹桥-北京大兴，国航执飞北京首都-上海虹桥，每天各1个往返；上海虹桥-广州白云航线东航、南航每天各执行1个往返。其他航线均为每日1班，需要特别注意的是，南航广州白云-上海虹桥、广州白云-杭州萧山部分日期没有安排C919执飞，购票时请务必留意执飞机型。

ARJ21持续提升航空服务通达性

与此同时，国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空、华夏航空旗下ARJ21飞机依旧运营在“干支通，全网联”的最前线，为航空服务通达更多城市、服务更多旅客不断努力。

在我国东北地区，ARJ21连接了我国最北与最东的两座机场——漠河古莲与抚远东极；在新疆，ARJ21已延伸至我国最西的机场——塔什库尔干红其拉甫；在内蒙古，ARJ21在这片狭长的土地上不断增加航点、提升航班密度；国际航线方面，成都航哈尔滨至符拉迪沃斯托克航线稳步发展，目前已实现每周4班……

国庆长假7天，实现飞一趟C919、ARJ21的小心愿，其实选择还是挺多的。