《大飞机报》记者抵达长春时，别说长春所在的东北地区，即使是路上经过的华北平原，也都是一派“千里冰封”的景象。不过，记者虽然在视觉上已经习惯了白皑皑的冰雪，在体感上却无法迅速适应，上出租车很久了，身体仍然不由自主地颤抖。“这两天已经好多了，今天才零下15℃。前几天接近零下30℃，那才叫真的冷。”出租车司机看着记者抖个不停，略带调侃。“才零下15度”，的哥的话让记者大为慰怀：幸亏我晚来几天啊，不然岂不是要陪着ARJ21飞机再做一次高寒试验？

日前，记者前往长春体验天骄航空长春—乌兰浩特航线。早前，记者曾有一个计划，要写写“五色阿娇”，即由ARJ21飞机执飞的联接革命城市的红色航线，连接油菜花观赏圣地的黄色航线，连接海边城市的蓝色航线，飞越内蒙古大草原的绿色航线，以及东北下雪后的白色航线，但由于种种原因，该计划一直没有机会实现。以呼和浩特白塔国际机场为主运营基地的天骄航空新开的乌兰浩特往返长春航线，给了记者一个体验的机会。

关键词 天骄航空

累计开通航线20条，航点12个

内蒙古自治区是我国最适合发展支线航空的省区之一。普通民众可能只知道内蒙古东西狭长，但对具体的数据不一定清楚。记者特意查阅了内蒙古自治区人民政府网站，才知道内蒙古总面积达118.3万平方千米，几乎是上海的190倍。而且这118.3万平方千米是东北向西南延伸的狭长形状，这就造成区内东西长度达2400千米，南北最大跨度达1700多千米的特殊区情。这么远的距离，不要说使用汽车等交通工具，即使是乘坐高铁，也是让人望而生畏的长途旅行。要知道，从北京到广州的高铁全程也只有2298千米。去年夏天，一名游客开车开了1600千米还没开出内蒙古大草原的短视频，相信大家也还印象深刻吧。

而内蒙古的另外两个特殊区情，也让其不适合发展地面长途交通。特殊区情之一是，在这118.3万平方千米的土地上，2022年年底常住人口只有2401.17万人，其中呼和浩特355.1万，包头274万，其余1772万人生活在10个盟市。过少且分散的人口分布，对于以高铁为代表的地面长途交通来说，是非常不经济的。而内蒙古的另一个特殊区情，即气候，也是当地发展长途地面交通的拦路虎。内蒙古自治区人民政府网站介绍，内蒙古属温带大陆性季风气候，夏季气温在25℃左右，冬季中西部最低气温低于-20℃，东部林区最低气温低于-50℃。每到雪后，网上就会有无数汽车刹不住，或者行人手忙脚乱一阵后仍然摔倒的短视频，这些，都是极寒天气下地面交通难以保障的真实场景。

地面交通难以保障，以支线航空为代表的空中旅行就成了首选。内蒙古作为支线航空的富矿区，早就有国航、南航、天津航、成都航、华夏航、四川航、深圳航、长龙航、山东航、昆明航、西藏航等航司入驻，2019年7月首航的天骄航空，作为全国唯一一家支线航空公司，以全国产支线飞机机队为特色，深耕内蒙古支线航空市场，虽然首航后才半年就遇到史无前例的三年疫情，但天骄航空不断优化的航线网络，为旅客提供更便捷、更顺畅、更丰富的航班选择。2023年，天骄航空运营航班由疫情解封初期每日2班循序渐进恢复为20班，累计开通航线20条，航点12个，其中包括区外航点3个（延安、榆林、长春），旅客承运量突破53万人次，既实现了公司的日益壮大，也增强了内蒙古基本航空服务能力。

关键词 乌兰浩特与长春

两地间联系非常紧密

乌兰浩特地理位置十分独特，自古以来便是蒙东地区的交通与战略要地。大兴安岭从东北向西南逶迤而来，在乌兰浩特（古称王爷庙）这个地方被洮儿河拦腰斩断，形成了一条南北宽达500余里的大沟塘，王爷庙便处在这个大沟塘的沟口。从这里出发，向南可以进入松嫩平原和东北腹地，向西可以进入锡林郭勒盟和呼伦贝尔市。因此，这里自古便是沟通内蒙古东部和东北的交通要道。打开电子地图，如果在乌兰浩特和哈尔滨以及乌兰浩特与长春之间各画一条直线，会发现距离基本相等，如同一个等腰三角形的两条腰线。但如果开车走高速，从乌兰浩特出发，都是要先到松原，然后往东北去哈尔滨，往西南去长春。这两条路线的距离也相差不远，到哈尔滨是458.2千米，到长春是435.8千米。

“因为近，乌兰浩特与长春之间的联系非常紧密，从乌兰浩特去长春就医、购物、旅游的人非常多。”在长春前往乌兰浩特的航班上，空姐向记者表示，这条航线开通以来，每周二四六各飞一个往返，上座率一直维持在8成以上。

长春是东北有名的中心城市，因其特色产业的发展，又有“汽车城”“光学城”“航空航天城”“电影城”“科教文化城”“森林城”“雕塑城”之称，其城市建设也极有特色，全城维持了疏朗、大气、开敞、通透的整体风貌，因此不管是从经济辐射，还是从购物观光的角度来说，其对周围人口的吸引力都是不可小觑的。

正因为此，内蒙古自治区积极推进乌兰浩特融入长春经济圈，于2021年在长春市举行了吉林省·内蒙古兴安盟区域合作签约座谈会，并印发了《兴安盟融入长春经济圈对接合作实施方案》，确定了兴安盟作为长春经济圈“向西向北重要门户枢纽、绿色产品供给地、产业协作配套基地和重要旅游目的地”的目标定位。

当然，乌兰浩特独特的自然风光、厚重的历史文化、光荣的革命传统，对东北民众也有着一定的吸引力。乌兰浩特北依秀美的罕山，南望一马平川的松嫩平原，东西两侧的洮儿河、归流河在城南合二为一，被称为“二龙戏珠”。在历史文化方面，这里有全国唯一的成吉思汗庙。至于革命传统，这里是兴安革命的发生地，是我国第一个少数民族区域自治政府的诞生地，至今仍有内蒙古民族解放纪念馆、乌兰夫办公旧址等革命纪念地场馆。

在蒙语中，“乌兰”是红色的意思，“浩特”是城的意思，乌兰浩特就是红色之城。

关键词 体验飞行

乌兰浩特中转太方便了

记者乘坐的天骄航空9D5684航班于14时20分起飞。对于ARJ21飞机，记者也记不清是第几次乘坐了，反正，记者购买机票前，总是习惯性地要查一下想飞的航线上有没有ARJ21执飞的航班，时间合不合适，只要有，并且时间合适，那肯定是乘坐ARJ21飞机的。

对于ARJ21的体验，这两年已经很少有人说了，刚投入商业运营那会，写体验记的飞友可多了，关于ARJ21起飞时的推背感、座位的宽敞等等，是体验记中必提的话题。也有的飞友会提及客舱尾部的噪音问题，因为ARJ21是尾吊发动机，客舱最后一排因为靠近发动机，当时是感觉声音有些大。不过，近几年，主制造商中国商飞花了很大力气来优化，噪音已经小了很多。记者曾在广州飞揭阳的航班上特意选择坐最后一排，感觉噪音与主流的单通道干线飞机相比差不多。

在9D5684航班上，记者坐在客舱的中部，也没觉得有多大的噪音问题。与空姐聊起这一问题时，空姐表示噪音确实比以前小了很多，“不过有飞友表示，国航最新的ARJ21飞机，噪音更小，那是真的安静。”

航班平飞时，记者起身去厕所，在通道里与空姐和乘客擦肩而过，感觉通道的宽度也比主流的单通道干线飞机更宽一些，两个人的身体接触要少一些。

9D5684航班于15时40分到达乌兰浩特，下一程将于16时30分起飞前往呼和浩特。记者也要前往呼和浩特，但为了观察在乌兰浩特的中转，特意选了17时05分起飞的航班。但记者一到候机厅就后悔了。因为乌兰浩特的中转太方便了：一出廊桥就是候机厅，在候机厅坐一会，16时30分起飞的航班就通知登机了。这可能就是小机场的便利吧。

记者乘坐的17时05分起飞的航班，仍然由天骄航空的ARJ21飞机执飞。从呼和浩特往返乌兰浩特的航线，是内蒙古的黄金航线。记者数了一下，当天便有9家航空公司的17个航班从乌兰浩特飞往呼和浩特。2019年7月26日，天骄航空的首航航班便是从呼和浩特飞往乌兰浩特。由此可见，乌兰浩特在内蒙古航空市场的重要性，也可见天骄航空对乌兰浩特的重视。