编者按：

中美合作生产麦道飞机项目是我国民机发展史上的一个重要里程碑。项目最终失败，不免让人惋惜。但通过与麦道的合作，我国民用飞机制造技术取得了新的突破，对于适航管理、过程控制和质量管理的认识有了极大的提高。关于麦道合作项目共生产了几架，一些文章有数据出入。本报特邀请了原上海飞机制造厂麦道合作项目参与者蒋斯来老先生，梳理麦道合作项目的历史，回顾那段难忘的艰苦岁月。

MD-80系列飞机

自中美合作生产麦道飞机项目签订了组装25架MD-82飞机的合同之后，1985年初由上海飞机制造厂开始研制，并于1987年7月2日成功完成首次试飞。

MD-80系列飞机是麦道公司从DC-9-50客机发展来的中短程客机。DC-9系列的飞机曾经是道格拉斯飞机公司的辉煌。20世纪50年代末期，DC-8型飞机的最大燃油航程为7868千米，几经改进，航程可达14223千米。显而易见，该机不宜在小型机场和中短程的航线使用，加之当时使用的短程运输螺旋桨飞机机龄过长而纷纷退役，根据这一市场需求，道格拉斯飞机公司开始设计新型号飞机，这就是DC-9系列。所设计的第一个型号为DC-9-10，在此基础上，又研制成功了-20、-30、-40、-50系列飞机。

在DC-9-50飞机的基础上，1977年10月又研制了DC-9-80，这就是当时广为宣传的“DC9超80”，属于对DC-9-50的加长改进型。1983年6月，为迎合市场竞争的需要，麦道公司放弃著名的DC商标，改称MD，这样DC-9-80系列就变更为MD-80系列。

MD-80系列客机，是上世纪80至90年代最畅销的中短程客机之一，共生产1200架，主要型号有MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88。

1991年9月28日，上飞厂交付了第25架MD-82飞机，已按原定协议完成，鉴于上飞厂生产的飞机“优质、低耗、精益、准时”，后来美方又追加了5架MD-82型飞机和5架MD-83型飞机，共生产了30架MD-82型飞机和5架MD-83飞机，其中5架MD-83飞机全部返销美国。

MD-82飞机的合作生产协议，无论在金额及技术方面，均属当时最大宗的中美合作生产项目，这反映出中国决意扩展航空事业的发展，以至在20世纪末增加足够量的飞机，去迎合国内需求市场。与此同时，上海飞机制造厂还承担了MD-80系列的主起落舱门、前起落舱架门、襟翼滑轨支架、货舱门、无线电口盖、后服务门、后服务门框、平尾等8个项目的转包生产合同，因质量优异，主、前起落架舱门上海飞机制造厂曾获得麦道公司授予的免检证书。上飞厂并成为麦道公司转包生产民用飞机多个零、部件的最佳供应商，继而又成为波音和空客航空零部件的主要供应商。

MD-90系列飞机

MD-90系列飞机，是麦道公司从MD-80客机发展来的中短程双发喷气客机，用来替代MD-80系列客机。MD-90客机系列采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。MD-90于1989年11月开始研制。由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD-90与波音产品系列发生冲突而停产，共生产117架。

MD-90-30飞机是以上海飞机制造厂为主生产的干线飞机，是中美双方根据1994年11月4日签订的《中国干线飞机项目总协议》第1号修正协议而进行的，在中国生产麦道公司研制的MD-90-30飞机合作生产项目。按照协议规定，麦道公司提供全部20架飞机制造用的原材料和部分零件，飞机的各大部件和有关系统分别由西飞、成飞、沈飞和上海航空工业公司4家公司制造，上海航空工业公司负责总装、功能试验、试飞交付等，适航取证则由麦道公司向FAA提出申请，最终获得美国相应机型的生产许可证延伸，并由FAA向每架机颁发单机适航证。由于1997年麦道被波音兼并等原因，MD-90-30只生产了2架。

同样是中美合作生产，MD-90-30干线项目与MD-82/MD-83飞机项目却有着本质的区别。MD-90-30干线飞机项目，美方只提供图纸和原材料（包括锻件、铸件毛坯），中方负责从零件制造到总装试飞等工作，并在质量控制和适航保证方面承担主要责任（发动机、机载设备及部分系统相关件由美方提供）。美方提出“一切以中方为主”，要由中方负责全机的完整性。经过了一个艰苦卓绝的过程，MD-90-30干线飞机项目才正常进行。

1999年10月3日，首架MD-90-30飞机试飞成功。10月28日，就获得了FAA颁发的适航证。11月9日，取证仪式在上海飞机制造厂举行。活动隆重、热烈，但我们却高兴不起来。MD-82和MD-83所有的飞机都已经制造完成并交付，只剩下MD-90-30飞机，但由于种种原因，只能生产2架。运10飞机停顿以后，我们已经有过一个相当漫长而又艰难的等待过程。当时，中国航空工业总公司关于自主研制干线飞机提出了三步走战略。第一步制造和装配麦道飞机，由麦道公司提供技术，提高生产制造能力；第二步与国外合作，联合研制AE100座级飞机，提高设计技术水平；第三步自己设计、制造180座级干线飞机，达到市场销售的能力。然而，这第一步和麦道公司合作生产，就没有继续走下去，MD-90-30飞机全部完成后，我们又要重新进入一个漫长的等待过程，似乎这一切的主动权都不掌握在我们自己的手中。

这历史的烙印，留给我们太多的回忆，也深深激励着我们，下决心造中国人自己的大飞机。