9月29日，在完成了所有的符合性验证工作并获得审查方批准后，C919大型客机获得了中国民用航空局颁发的型号合格证。11月29日，中国民用航空局向中国商飞颁发了C919大型客机生产许可证。12月9日，中国商飞向首家用户中国东方航空交付了全球首架C919大型客机。

对此，大家可能会有疑问：飞机已经“取证”成功，怎么又“取证”了？交付运营前，大飞机到底要取多少证？

实际上，一架运输类飞机在正式交付运营前，共要取得“三证”，即：型号合格证、生产许可证、单机适航证，三个证书缺一不可。

型号合格证（Type certificate，简称TC），是指中国民用航空局根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）颁发的、用以证明民用航空产品符合相应适航规章和环境保护要求的证件。按照《型号合格审定程序》，民用航空产品的型号合格审定从申请到颁证，需要经过项目受理和启动、要求确定、符合性计划制定、符合性确认、颁证等五大审定过程。

生产许可证（Production certificate，简称PC），在取得型号合格证后申请人可向适航当局提交PC申请。生产许可证是适航当局对质量控制资料、组织机构和生产设施进行审查后，认为申请人所建立的质量控制系统符合规定，并且允许飞机依据经批准的质量控制系统进行持续生产，由适航当局向申请人颁发的证明其生产能力的证件。简单来说，生产许可证就是适航当局颁发给飞机制造商一个证书，允许它可以依据经批准的质量控制系统，进行持续生产，确保每一架飞机及其零部件均能符合经批准的设计，并处于安全可用状态。

单机适航证（Airworthiness certificate，简称AC），是由适航当局根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。单机适航证又称单机合格证，是针对每一架飞机的，它是适航审定部门对每架飞机制造符合性的批准。每一架出厂的飞机在获得单机适航证后，表示这一架飞机可以安全运营。

纵观整个“取证”流程，型号合格证（TC）是适航当局给某一型飞机颁发的设计方案批准书，像是此款飞机的“准生证”。生产许可证（PC）是适航当局对飞机制造商质量体系的批准。在取得这两证后，可以认为适航当局已经认为此机型是“适航”的，即可以投入批量化生产，但每生产一架此型飞机，在交付客户、投入运营前都需要申请并获得单机适航证（AC），就像每件产品出厂都有产品合格证一样，每架飞机也都需要获得自己的“合格证”。单机适航证一般是在交付当天，由民航局颁发给航空公司。

三证到手，一架客机就可以进行交付。那交付后是不是立马可以投入运营了？其实也不尽然。这中间，航空公司还需要向民航地区管理局申请CCAR121部的补充运行合格审定批准。获得批准后，飞机才可以投入运营，实现首航。

正是得益于这样严谨完善的适航管理体系，航空制造企业与适航当局可以确保航空器按照符合要求的方式进行设计、制造与使用，从而保证安全平稳运行。