9月17日清晨，北京国家会议中心二期门口已经聚满了人。第四届CATA航空大会以“人工智能与民航融合发展”为年度主题，会场里“AI”元素无处不在，强烈地透露出一种迹象：民航业正在经历一场更深层的变革。

“活”的AI吸引参观者驻足

开幕式上，中国民用航空局副局长韩钧表示，人工智能与民航的深度融合是新时代民航高质量发展的必然选择，更是建设现代化民航体系、培育行业新质生产力的核心路径。这几句话的深层含义是——AI于民航，已经不再是锦上添花，而是被放在了战略支点的位置上。

大会现场，各家航司展台上那些“活”的AI，更是吸引人群驻足。

东航以“智融万象 数起新航”为主题亮相，所展示的3款搭载大模型能力的机器人——服务机器人、行李机器人和中转引导四足机器人，与值机、旅客引导、行李服务、智能询问等基本场景有直接联系。东航的智慧航食展区前围了很多人。展台上，“AI柔性机械臂摆餐流水线”正在演示：自适应柔性末端执行器抓取各色各类的食物后即开始摆盘；机器背后的AI大模型结合食品营养数据库还能算出每份餐食的热量、膳食纤维等指标。这项技术已在上海浦东机场东航食品配餐基地落地，暑运期间航空餐日产量超过1万份。

更值得关注的是，东航自主构建的“国产民机多维运营专识数据集”围绕C919等国产大飞机的全生命周期运营场景，归纳超20万组专业文本问答对，正在为国产民机大模型训练提供高质量原生语料。

南航展区推出智慧出行管家（数字人）、安全风险大模型（语音交互）、VR沉浸式体验等互动项目，以及桌面AI助手“云伴”等创新应用。数智化航油云平台打通了航空公司、机场、供油单位与金融机构之间的数据壁垒，建成覆盖41个用油节点的航油全流程数智化管控体系。

持续迭代的国航“AI订”“AI原生智能客服”、国货航“货物AI安检”、深圳航空“客户服务全息虚拟数字人”等，多项应用首次公开亮相。屏幕中正展示着Ameco飞机机轮全自动总装生产线：标准化车间内，多台机械臂与AGV协同作业，从零件出库、装配到重启和保压监测全程无人介入。展台还有“智能排故工程师辅助平台”将“人找手册”变为“手册找人”，赋能每一位工程师。

主制造商的特殊地位

这些AI技术究竟意味着什么？

民航局发布的《关于推动“人工智能+民航”高质量发展的实施意见》给出了清晰的时间坐标：到2027年，率先实现人工智能与民航安全、运行、出行、物流、监管、规划建设等6大领域融合发展；到2030年，实现人工智能与民航各领域广泛深度融合，人工智能成为推动民航高质量发展的强劲引擎。6大重点领域、42项具体应用场景，从安全风险预警到运行智能优化，从旅客便捷服务到物流提质增效——这份文件回答的不只是“AI能用在哪”，更是在勾勒一幅行业整体智能化转型的路线图。

而在这份路线图上，中国商飞的位置有其特殊性。民航局的实施意见明确要求“构建资源共用、协同联动、共创共享的民航人工智能融合创新生态与技术互通、数据互信、流程互嵌、生态互促的协同体系”。

公司为此次航空大会特意打造的“边疆快线”展区，未来，AI也将融入这条“空中丝路”的每一个环节，改变的应该不只是航班准点率和维修效率，而是边疆地区的人们与更广阔的世界之间的连接方式——从“能飞”到“好飞”。从C909在边疆织网，到C919的系列化延伸，再到C929瞄准洲际航线，AI将始终贯穿这一切。

大会闭幕，秋光正好。从中国民航的政策框架到中国商飞的技术实践，AI与大飞机的结合正在从展台上的演示走向航线上的日常。这条路线的方向已经清晰——让每一架国产飞机都走在智能化的航迹上。