香港国际机场与国泰航空近日相继交出超出市场预期的半年成绩单。在上半年航空燃油价格大幅上涨、航空业普遍承压的背景下，香港航空业却逆势录得强劲增长。

数据显示，2026年上半年香港机场客运量达3280万人次，同比上升11.7%；国泰航空盈利62.43亿港元，同比增长71%，创2010年以来同期新高。

过境客运量“明显增加”

上述增长与中东地区地缘冲突导致的航班绕行直接相关。国泰集团顾客及商务总裁刘凯诗在业绩说明会上表示，因中东局势变化，二季度开始，香港的过境客运量出现“明显增加”，原本经中东往返欧洲与亚洲的部分旅客转向中国香港。除了亚欧之间的航线，澳大利亚至欧洲、印度至美国等航线的载客率也有明显提升，中国香港作为国际航空枢纽的地位持续提升。

诚然，短期红利终将消散，对于香港航空枢纽而言，二号客运大楼的建设与国家“十五五”规划的顶层定位，正为其持续发展提供中长期的制度与硬件支撑。

2026年2月底爆发的中东战事，引发霍尔木兹海峡危机，导致全球原油供应吃紧，上半年航空燃油价格一度翻倍。对于严重依赖燃油的航空业而言，成本陡然上升，盈利告急；若把成本转嫁给消费者，又面临需求减少的困境。

国际航协预计，2026年全球航空运输业净利润仅230亿美元，较此前预测几乎减半，净利润率降至2%，创新冠疫情后最低水平。若高油价持续全年，该行业甚至可能重新陷入整体亏损。在这样的大背景下，中国香港航空业逆势增长明显。

香港机场管理局公布的数据显示，2026年上半年，香港国际机场客运量同比上升11.7%至3280万人次，飞机起降量增加4.4%至20.1万架次。货运量保持稳健，同比上升4.1%至250万吨。

香港机管局表示，客运量增长受益于转机以及过境旅客的数量增长，其中6月单月就实现了两位数的涨幅。

过去12个月，香港机场客运量达6440万人次，同比增加12.7%。2026年全年，香港机场整体客运量有望突破7000万人次大关。

香港机场一半的航班起降由国泰航空完成，作为基地航司，国泰航空上半年业绩同样实现两位数增长。

财报显示，上半年国泰集团收益680.61亿港元，同比增长25.3%；股东应占溢利62.43亿港元，同比增长71%。

同期，国泰航空的客运量上升了近三成。财报显示，上半年该公司客运收益432.03亿港元，同比增长达26.3%；运载旅客1600.6万人次，日均载客约8.84万人次，增长17.5%；旅客运载率87.5%，同比提升2.7个百分点。

刘凯诗表示，上半年，不少原经中东转机的旅客转向中国香港等亚洲枢纽，而国泰航空在亚洲至欧洲、澳大利亚至欧洲及印度至美国等航线的载客量均有明显增长。国泰对下半年市场保持审慎乐观，预计全年客运运力增长约10%。

在承接短期客流增量的同时，高油价也是绕不开的挑战。上半年，国泰航空燃油成本净额为232.24亿港元，较去年同期的146.54亿港元大增59.1%，而航空燃油平均价格同比上升53.2%。

国泰航空的应对措施分为两方面。其一，燃油套保的金融手段——上半年录得对冲盈利8.78亿港元，而去年同期为亏损2.18亿港元。其二，对乘客加收燃油附加费。国泰航空表示，燃油附加费上调后，和燃油套保收益合计，抵消了约一半的油价上涨成本。

必须指出的是，得益于中东地缘冲突的航空枢纽不只有中国香港，新加坡作为亚洲航空业传统重镇，同样受益明显。

国际航协理事长威利·沃尔什表示，中东危机发生后，新加坡航空公司迅速作出反应，在亚欧航线上提供了大量额外运力，包括加密航班频率、使用更大飞机等等，新加坡樟宜机场也成为中东空域关闭的净受益者。但这些好处是暂时的，不会产生长期影响，一旦该地区恢复稳定，海湾地区的航空枢纽将会复苏。

让更多中转旅客选择留下

刘凯诗表示，当中东局势缓和，有一部分的市场需求会回流到中东航空枢纽，但也有一部分客户转移到香港或者是其他亚洲枢纽，会选择继续留在这里。

硬件方面，香港国际机场的第三条跑道已于2024年底全面投入运行，这是香港近年来最大的基建项目之一，包括填海造地约650公顷，以及修建一条3800米的跑道。机场二号客运大楼扩建部分也已于2026年5月分阶段启用。就整体目标来看，预计该机场10年后客运量将达到1.2亿人次。

国泰航空提出约1500亿港元的长期投资目标，包括未来10年接收150架新飞机、打造香港到全球150个目的地的航线网络等。国泰集团主席白德利明示，该集团始终致力于支持香港巩固及提升其国际航空枢纽地位，并真金白银参与其中，与“十五五”规划所阐明的方向一致。

从顶层规划来看，“十五五”规划纲要中设有“港澳专章”，明确支持香港巩固提升国际航空枢纽地位。

当前香港特区政府正筹备制定香港首份五年规划，主动对接国家规划节奏。

据香港特区政府政制及内地事务局局长谢小华透露，五年规划编制思路的首个重点就包括国际航空枢纽，要求香港巩固提升和建设打造国际金融、贸易、航运中心，国际航空枢纽，国际创新科技中心，以及国际高端人才集聚高地。

在2026年的全国两会上，全国人大代表霍启刚亦建议，将香港国际机场纳入国家民航体系的战略格局，形成“1+3+7+N”新战略格局。“3”是指北京、上海、广州三大门户枢纽，“7”是成都、深圳、重庆等7个区位枢纽。他建议，北上广聚焦国内国际互转与洲际干线建设，香港聚焦强化全球中转制度、高端服务和创新功能，避免同质竞争，共同服务“十五五”高水平对外开放。

有民航业内人士分析，短期内中东局势带来的转机增量属于“意外变量”，而香港机场软硬件动能的释放，以及“十五五”规划的国家层面定位，才是决定香港能否在未来十年真正巩固航空枢纽地位的关键。

据《财经》杂志