日前，江西航空C909机队旅客运输量累计突破200万人次。作为华东地区首家运营国产民机的航空公司，江西航空通过运营实践，探索出多种C909运营模式，自豪地交出一份国产民机安全运营的江西答卷。

2020年1月至今，江西航空安全运行C909飞机超过6年，累计飞行超4万小时，安全起落近3万架次，构建了联通福建（厦门、泉州）、江苏（南京、徐州、淮安、盐城）和山东（青岛、日照）等多地的航线网络，通达城市29个，极大提升了江西对外的民航通达性。

织密航线网络，提升航班密度

南昌—徐州航线是江西航空较早开通并使用C909执飞连接江西与江苏、山东地区的航线。两地间不仅有商务、通勤需求，且因徐州机场与高铁徐州观音站接驳方便，还有不少铁路沿线旅客会选择空铁联运方式出行。

江西航空相关人士介绍，在航线开通初期，C909飞机90座的客座数更贴近航线日均客流，可以确保航线每日稳定运营。“如果使用单通道客机，由于客座数较大，得两天飞一班，而C909的客座数恰好使得航班可以每日相对稳定运营。保证一定的航班密度，对于培育航线客流十分重要。”

经过多年经营，南昌—徐州航线班次已从每周使用C909执飞7班增加至11班。在增加航线客座数上，江西航空没有选择使用737替换C909，而是在每周一、三、五、日分别再增加1个C909班次，以一种更贴近公交化的运营方式，进一步培养旅客。

航空业内人士指出，从江西航空的运营方式可以看出，他们是在精心搭建网络，培育一个有潜力的市场。

经过多年潜心经验，江西航空C909机队目前已搭建一个从枢纽南昌出发连接江苏、山东的航线网络，航点涉及南京、徐州、淮安、盐城、青岛、日照等多地，覆盖省会及多个中小城市航点。

双机型混飞实现降本增效

南昌—重庆是江西航空运营的一条主要航线，每日运营两班往返。细心的旅客会发现，执飞的飞机并非固定机型，而会以一种似乎没有太多规律的方式，由C909和737两种机型混飞。

多机型混飞航线在国际航空运营中十分常见。民航业内人士告诉记者，拥有多机型机队的大型网络航空公司可以通过编排不同机型执飞一条航线，更加精准匹配客流波动，“旺季用大机型，淡季用小机型，甚至根据短期客流波动，每天安排不同座级飞机执飞，以实现降本增效”。

江西航空有关负责人告诉记者，作为运营C909和737双机队的航空公司，他们将C909适航的航线都申请了两个机型执飞，就是为了用不同机型精准匹配客流的变化，从而达到效率最大化。据了解，江西航空会根据历史客流大模型以及近期客票销售情况等多维度信息编排运营机型，让合适的机型执飞合适的航线。

衔接厦门枢纽，旅客中转率逐年提高

南昌—厦门航线是江西航空一条重要的接驳航线，连接着其运营枢纽南昌与母公司厦门航空的最大枢纽厦门。

这条航线本身客流量一般，且两地间高铁最快4小时直达。在如何运营好这条航线的探索中，江西航空选择了为厦航厦门出港的国际航班做好衔接。

此前，记者登上南昌飞往厦门的RY8917航班，这趟C909飞机的上座率在八成以上。航班约18时30分从南昌出发，20时抵达厦门。此时，厦门高崎机场国内出港航班已接近尾声，但夜间、凌晨出港的国际航班波刚刚开始，厦航大量前往东南亚、欧美的航班正在值机。

记者与到达旅客一起下机，发现其中有20多名旅客直接前往中转通道继续搭乘航班前往他们远方的目的地。在到达提取行李的旅客中，也有几位是计划第二天一早中转航班的。其中一名旅客告诉记者，航空公司对中转旅客赠送一晚住宿，提完行李就去专门的柜台办理登机，“之前中转过，觉得方便且划算，所以厦门中转成为我每次出行的选项之一”。

据介绍，厦门—南昌的回程航班在之后21时20分出发，刚好可以衔接当天厦航抵达的全部国际航班。

据江西航空有关负责人介绍，由于这趟“短驳”航班与厦航国际航班航班波衔接良好，航线旅客中转率不断提高，“后续，厦门迎来机场迁移，我们也将根据新机场的运营情况，进一步调整匹配，最大程度发挥好枢纽效应带来的流量”。

江西航空表示，依托C909平台，其融合江西厚重的特色历史文化，创新推出“一机一城一文化”的服务理念，将国产民机客舱打造成为“江西文旅展厅”。通过“井冈山号” 等主题冠名航班，把江西红色底蕴与丰富的文旅资源带上蓝天，面向全国讲好江西故事，助力“引客入赣”，也更好地对外展现了国产民机风采。后续，将继续扛起国产民机运营责任，守牢安全底线，持续优化运营模式与服务品质，深化技术协同攻关，努力做到飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益，为江西建设国产民机创新示范省，推动中国民机事业高质量发展贡献江西力量。