近日，《中国经营报》援引航班管家DAST团队发布国产客机上半年运营监测报告数据指出，2026年上半年C919和C909两款机型累计载客781.4万人次，运力正在稳步释放。

数据显示，国内民航客运机队中，国产飞机总架数占比4.7%，上半年国产客机执飞航班量占民航全部客运航班的4.4%。

C909运营

境内航点辐射全国28个省市区

报告显示，截至2026年上半年，境内客运航司运营164架C909客机，中国国航、南方航空各持有35架并列第一；东方航空32架、成都航空31架紧随其后；华夏航空、天骄航空、江西航空等航司分别配备16架、9架和5架。

在国内支线航空市场，C909机队规模占比62.4%，平均机龄3.5年。2026年上半年C909月度执飞班次峰值在3月，单月执飞约1.75万班次。

航线网络方面，上半年C909执行境内定期客运航线877条，同比净增74条，通航境内145座机场，境内航点辐射全国28个省市区，仅西藏、青海、云南暂无通航点。其中，支线机场覆盖82座，占国内运营支线机场总量的45.1%。

航线结构以中短途为主，机型平均航距933.4公里，500~1500公里区间航班占全部班次81.3%，600~700公里航段航班占比最高达9.9%；航线极值分化明显，最长通航线路阿勒泰雪都至喀什徕宁航距2368公里，最短航线库车龟兹至阿克苏红旗坡仅236公里。

C919运营

多条广州始发航线客座率较高

截至2026年6月，C919机队分配上，东航17架、国航11架、南航11架。该机型执飞班次保持逐月增长态势，2026年6月单月执飞超3600班次，同比增幅102.6%，增长动力来源于机队扩容与单机利用率双重提升。

航线网络持续铺开，上半年累计开通国内航线52条，覆盖25座城市、28个通航点，包含香港航线，多条核心干线为3家航司共飞。其中东航独飞的西安咸阳至上海虹桥航线以1569班次成为上半年C919最繁忙航线。

执行航线航程方面，南航执飞线路平均航距1229公里，短于国航1427.5公里、东航1370.6公里。

客流承载能力保持稳定，2026年上半年C919整体平均客座率85.1%。其中，多条广州始发航线客座率显著高于全机型平均水平。

专家建议

聚焦运营配套体系适配与市场化航线统筹

针对国产客机商业运营成熟度问题，资深交运物流旅游行业管理咨询顾问菅桂凌指出，应当聚焦运营配套体系适配与市场化航线统筹两个层面。他举例称，C909受油价波动影响运力收缩幅度更大，本质是国内支线航司普遍体量偏小，风险抵御能力弱，油价上行阶段会优先压缩支线短途航班；再加上支线航线多淡旺季分明，天然很难达到单通道客机的高日利用率。

各家航司航线网络布局、机组排班方案、航线航程规划不一样，属于航司运营管理差异带来的正常分化。考虑持续缩小运营效率差距、提升商业盈利水平，要分两端统筹推进。菅桂凌建议，一方面需要持续优化时刻资源分配，拉长有效航段距离，摊薄单机固定运营成本；另一方面需要加快飞行员、机务人员规模化改装培训，搭建统一的标准化运维体系，抹平各家航司运营水平差距。同时依托政策引导，鼓励航司结合区域客流特点精细化排班，淡季通过旅游包机、短途通勤航线盘活闲置运力。“长远来看，随着机队规模越来越大，单机运维成本持续下行，叠加国产航发迭代升级带来燃油消耗优化，两款机型的盈利能力会稳步追上国际同类机型，充分释放国产飞机的商业价值。”