一款机型的成长从来不是孤军前行感谢各家航司始终陪伴我们迭代成长以专业的运营为我们拾遗补缺用长期的、最坚定的选择给予我们最珍贵的支持与厚爱同时感谢

民航审定与监管团队的严谨守护万千旅客与飞友的包容相伴、真诚建言十年有你们的陪伴，真好

6月28日，C909迎来商业运营10周年。10年来，C909逐步探索出了一条具有中国特色的支线航空运输市场发展路径，形成了边疆快线、干支融合、周边国际、出海先锋、衍生发展5种典型运行模式，在构建普惠均衡的航线网络和交通网络中逐渐发挥越来越重要的作用。

EU6679，这是C909飞机运营第一个商业航班的航班号。2016年6月28日，首架交付成都航空的C909身披B-3321的注册号从成都双流飞往上海虹桥，全程2小时13分钟的飞行向市场宣告，C909来了！

从一条航线到多条航线，再到航线逐渐成网；从一架飞机到成为机队，再到多家航司共同运营……C909在中国民用航空市场这片沃土上逐渐成长。随着交付飞机数量的不断增加、运营经验不断积累，市场对C909的期许，逐渐从“飞好”转向“经营好”。

让更多航线日日有航班

江西航空是华东地区首家运营C909的航空公司。在经过一段时期的摸索后，他们使用C909开通了数条从其主基地南昌出发通往江苏北部以及山东等地的航线。

江西航空发现，针对一些新开或客流无法支撑干线客机日均执飞1班的航线，C909在运营成本低于干线客机的前提下，具有更好维持航线稳定运行的作用。“如果某条航线日均单向客流在七八十人左右，就非常适合C909每日运营，相较干线客机隔天运营，这样的节奏对市场培育效果更好。”江西航空一名市场相关负责人在当时接受记者采访时如此解释。

如今南昌—徐州、南昌—淮安、南昌—盐城、南昌—扬州、南昌—南通、南昌—日照等航线均由江西航空以及东航江西分公司的C909飞机运营。其中，由江西航空独飞的南昌—徐州航线经过多年培育，在客流增长的前提下实现了每周运营11对往返，通过机型与客流的匹配，实现了市场与旅客的双赢。

2023年6月，C909进入新疆运营。通过3年的发展，从最初的阿拉尔过夜基地，发展到乌鲁木齐、喀什、伊宁、吐鲁番多个枢纽，运营航司从1家发展到3家，成都航空、华夏航空、乌鲁木齐航空共计30多架C909飞机连通疆内全部29座民航机场，实现了“疆内环飞、一日可达”。

在新疆这片航点间距离普遍较长，客流密度较小的市场，C909这款支线客机体现出自身客座数较少、比干线客机单机运营成本低的优势。以喀什、伊宁、吐鲁番等次枢纽为核心，通过支支串飞、环飞模式基本实现了疆内全部民航机场日日通航班的目标，使C909“边疆快线”运营模式初具规模。

让航班公交化客流门槛降低

黑河，位于黑龙江北部的重要城市，常住人口约120万，与俄罗斯城市布拉戈维申斯克市（海兰泡）隔黑龙江相望。目前，C909提供黑河至黑龙江省会城市哈尔滨之间每周31对往返航班服务，日执行4~5对往返。

记者曾搭乘由C909执飞的哈尔滨—黑河航班，发现航班不仅上座率高，而且包含大量商务客流。针对航线公交化运营，一名须常年往返两地的商务人士直言不讳告诉记者，航班时刻丰富是吸引客流的主要原因，“这条航线以前航班少，从黑河到哈尔滨我们经常选择夜间的绿皮火车，便宜且省一晚住宿，坐飞机只能头天晚上到不方便”。

在两个航点公交化运营中，有一个关键指标，即外站头一个返回枢纽的航班何时抵达。业内人士告诉记者，考虑到成本因素，大部分航司会把飞机集中安排在枢纽过夜，如此以来，每天外站返回枢纽的第一个航班，取决于枢纽始发的第一个航班抵达外站的时间。

在内蒙古，其机场集团要求连接呼和浩特至自治区内航线，从外站返回呼和浩特的时间必须在中午12时之前。“这样不仅有利于培育点对点客流，也能让更多‘经呼飞’中转旅客实现当天中转。”内蒙古机场集团市场部有关负责人告诉记者。

天骄航空是内蒙古唯一本土航司，也是全国唯一运营纯C909机队的公司。针对外站返回呼和浩特首个航班的时刻问题，天骄航空于2025年7月启用乌兰浩特过夜基地，使用过夜飞机执飞乌兰浩特—呼和浩特每日首个航班，成功将首班机时刻提前至8时10分。

记者此前在新疆、内蒙古、东北地区采访过程中了解到，由于成本、外站过夜保障、天气等多方面原因，这些地区运营的“边疆快线”较难安排运力在外站过夜，在一定程度上影响了已培育起一定客流、日单向航班超过两班、有条件公交化运营的航线客流进一步增长。

上海—揭阳潮汕是连接东部沿海两个经济发达城市的航线。多年来，东航利用C909客座少于干线客机特点，在这条航线上使用C909提升航班密度，通过丰富的航班数量吸引更多对时间敏感的商务人士搭乘航班。通过数年打造，这条航线已成功升级为东航为商务航线打造的“空中快线”品牌，因为客流的不断增加，不少航班使用单通道干线飞机执飞，甚至在客流旺季还有宽体客机的加入。

受这条商务航线客流增长的带动，东航在揭阳潮汕使用C909运营飞往湛江、桂林、合肥、温州等地的航班。其中，连接粤东与粤西的揭阳潮汕—湛江航线每周运营11对往返。

让飞机经济性维度更丰富

揭阳潮汕飞广州，飞行距离不到400公里，实际飞行时间50分钟。坊间一个观点很能带动大家的情绪价值：这么短的距离谁坐飞机？

就是这么短的航线，当记者此前踏上CZ3891航班的那一刻，一切感性认知都烟消云散，事实只有两个字——满舱。这是当天该航线3个航班中抵达广州最晚的一个，19时15分抵达，而绝大部分旅客在下机后都通过中转通道，准备搭乘南航后续的航班。从航司对航班的一般编排来看，20时以后出发的航班，必定有不少是深夜乃至次日凌晨出港的国际航班。

2025年，东航使用C909加密了上海浦东飞合肥的航班，每天上午9时许出发。体验这个航班，中转旅客的数量再次震撼记者。机上，有前序搭乘东航新加坡飞上海浦东红眼航班刚刚抵达的旅客；有前一天傍晚东京成田飞上海浦东延误没有赶上当晚中转改签到本趟航班的一个小团组；还有为了图便宜，飞当天青岛至上海浦东头班机再中转合肥的旅客。

与东航C909上海浦东—合肥航班时刻类似，国航的C909保留着每天一班往返呼和浩特与北京首都之间。在便捷的高铁面前，谁还会搭乘航班？前不久，记者的体验再度证实，这也是一班国航将呼和浩特旅客拉至北京首都枢纽中转的“摆渡”航班，使用C909执飞上座率同样不低。

对于上述中转航班来说，三大航作为大型网络航司不约而同地使用O&D（出发地目的地）模式进行机票销售，在此维度下C909的主要作用便是为航司主基地提供中转客流。作为主制造商，对于支线飞机经济性的考量，或许将增加一个全新角度。

海外样本让运营充满活力

2023年4月，身披翎亚航空“TransNusa”涂装的C909从雅加达飞往著名旅游胜地巴厘岛，开启了机型出海的首航。

在运营初期，翎亚航空利用C909客座数提升雅加达—巴厘岛航线的航班密度，在这条多家印尼航司竞争激烈的高客流航线赢得属于自己的旅客。同时，翎亚航空还用C909在客流适当时串飞雅加达—日惹等航线，在一定程度上实现降本增效。

仅仅3个多月后，同年7月，C909被投入雅加达—吉隆坡雪邦的国际航线运营。对此，翎亚航空首席执行官伯纳德·弗朗西斯(Datuk Bernard Francis)对媒体表示：“从A320变成2架C909，运力增加约12%。我们发现频率比运力效果更好。这就是为什么我们尝试更频繁地使用运力较小的飞机，以使这条航线更加充满活力和令人兴奋。”

在航班密度最高峰，C909一度在该航线每日运营5对往返。利用高频次的航班编排，翎亚航空成功进入了这条有印尼鹰航、马来西亚航空、荷兰皇家航空，以及包括亚洲航空在内多家马来西亚、印尼低成本航空同台竞争的航线。

2024年4月，翎亚航空在印尼东部的潜水胜地美娜多找到了更适合C909运营的一片天地，而C909此前打下的江山由其机队中最大机型A321每日运营3对往返。

比起雅加达、巴厘岛，美娜多相对小众，而这反而成为C909的优势。翎亚航空开通更靠近东边国际日期变更线的索龙、迪米卡等航线，并运营莫罗瓦利、纬达贝等企业包机航线。而对于包机航线的商务需求，C909是保证航线每日通航的机型最优解决方案。

一方面来自客流需求，另一方面是进一步提高C909利用率，翎亚航空此后从美娜多使用C909连接广州、深圳与上海。3条航线均为晚间从美娜多出发，午夜抵达我国城市，次日清晨返回美娜多。

其中，航程约2700公里的美娜多—广州是目前C909保持的最长商业航线。美娜多—上海运营期间，创造性地在克拉克经停，为支线飞机运营“窄长航线”提供了可行方案。在此基础上，C909创下了日利用率近16小时的运营纪录。

到目前为止，翎亚航空总机队规模仅10多架客机，但依然不能阻碍其在航线网络上的发展。在美娜多，通过上述红眼国际航线与白天印尼国内航线的串联，C909成功打造了中国东南沿海地区经美娜多到印尼东部工业、旅游岛屿的最短中转通道，广州至美娜多航班每日1班，深圳至美娜多每周5班，每一趟飞机都满载务工人员及游客。同时，翎亚航空还在巴厘岛高密度运营飞往龙目岛的航班，吸引中国、澳大利亚的游客通过其航网，中转前往这一更为小众的热带岛屿。在此基础上，巴厘岛顺势成为翎亚航空连接亚洲与大洋洲的中间点，广州经巴厘岛中转前往珀斯的航线已经成为受到市场关注的中澳航线选项之一。

不仅是翎亚航空，老挝、越南也成为C909出海的运营基地。无论是老挝航空万象—巴色国内线的公交化运营，从万象连通曼谷、岘港、昆明、南宁，还是越捷航空河内与胡志明市分别前往昆岛的“跳岛”航线，都印刻在C909这10年的记忆中。

在C909飞出国门的过程中，多家国内航司的努力同样值得关注。从哈尔滨—符拉迪沃斯托克C909第一条国际航线开始，成都航空不断在东北与新疆开拓，喀什—胡占德、喀什—奥什、长春—符拉迪沃斯托克航线先后开通。7月中旬，成都航空将使用C909在开通哈尔滨—哈巴罗夫斯克、佳木斯—哈巴罗夫斯克两条国际航线。2025年7月，国航使用C909将原先呼和浩特—乌兰巴托航线升级为每日一班，一年来保持了每日稳定运营。同年9月，东航开通C909首条地区航线南昌—澳门，大半年来保持隔天稳定运营。

唯有为客户创造价值才有未来

10年来，C909牵引着产品、市场、能力、队伍、产业、理念等诸多领域从无到有、从小到大、从传统到先进。10年来，我们跟随着客户、向客户学习，逐步探索市场规律。有人说，对市场逻辑的认知航空公司必然比主制造商专业。可当见到波音为日本国内高密度市场打造专属的747-400D，在777研制之初与大批全球知名航空公司共同为一些细节设计定型，空客从A340到A350为新加坡航空设计飞往美国东部的专属“高端”定制机型，将A380与阿联酋航空、迪拜枢纽深度绑定，我们会发现，对于市场的判断，更像是两位专业的朋友，相互探讨与共情的结果。

中国商飞公司党委书记、董事长贺东风近日表示，要拓宽思路，借鉴成熟消费品行业的客户体验收集模式，以市场需求、一线体验为导向，推进产品优化改进，提高产品市场竞争力。对于中国商飞来说，唯有奋斗才有未来，唯有创新才有未来，唯有以客户为中心、为客户创造价值才有未来。