日前，我有幸获得由中国商飞颁发的2025年度中国商用飞机“金牌飞行员奖”。对我来说，它不是可以停下来回望的终点，而是继续向前的起点。它将不断提醒我，要在一次次飞行、一次次训练、一次次复盘中持续精进，努力成为一名经得起时间考验的飞行员。

从地面到云端

回头看自己的职业道路，我与飞机的缘分，最早并不是从驾驶舱开始的。

大学期间，我学习的是材料工程专业，所在的是航空制造学院。那时的我，对未来的设想很简单：进入航空公司，从事机务维修工作，站在机坪上守护飞机安全。

直到大四那年，一张招飞海报改变了我的人生方向。抱着“试一试”的想法，我参加了招飞选拔，经历体检、面试、心理测试等一关又一关。最终，当机会真正摆在眼前时，我选择离开熟悉的领域，走上一条完全陌生的飞行之路。

从机务梦到飞行梦，这一步并不轻松。进入航校后，我才真正体会到飞行训练的艰苦。飞行原理、航空气象、仪表导航、特情处置，每一项都要从零开始。过去熟悉的是飞机结构和系统逻辑，而现在要学习的是如何在复杂环境下操纵飞机、判断风险、完成决策。那段经历让我明白，飞行员的成长不是简单地掌握技术动作，而是不断建立程序意识、标准意识和责任意识。

与C909初见面

2020年，我有幸参与国产民机运行，成为C909飞行员，并逐步成长为华东地区首批C909转升机长。刚接触这个飞机时，我最大的感受是“重新开始”。虽然已经有过波音737的运行经历，但面对一款新机型，很多内容都需要重新熟悉、重新理解。

那几年，我和身边的教员、机长、工程技术人员一起，在运行中发现问题，在复盘中总结经验，在讨论中不断完善认识。C909给我最大的收获，就是逐渐学会站在机型运行和体系建设的角度思考问题。

“不抢风头 不抢雨头”

飞行经历增长以后，我对“安全”二字的理解也在不断变化。以前总觉得，把程序执行好、把飞机操纵好，就是一名飞行员最重要的能力。

去年初，南昌遭遇强对流天气，气象部门发布了相对罕见的SQ（飑线）天气代码。那时我刚带队不久，心里有年轻机长的冲劲，也有想“再看一看、试一试”的念头。但当我查阅资料、结合天气演变反复判断后，还是提醒自己：“我可以，但我不能！”最终，我选择了备降。

落地后得知，当天南昌同一时段已有不少航班备降或复飞，那一刻我更加深刻领悟了“不抢风头、不抢雨头”的意义。安全运行不是证明自己有多强，而是在关键时刻如何保持清醒判断，时刻想着怎么样将关口前移。

用一线经验服务一线

随着飞行经历不断积累，我也逐渐意识到，个人成长不能只停留在“会飞、飞好”这个层面。尤其是在国产民机运行发展过程中，很多经验需要一线飞行员共同总结，很多标准需要在运行实践中不断完善。于是，我开始更多参与机型研究、训练建设和运行安全工作。

这些年，我参与了C909《非正常程序处置指南》《航线训练指南》的编制，将一线运行经验转化为更加清晰、可执行的操作指引；参与新版训练大纲修订，推动飞机系统、正常和非正常程序、UPRT等课程体系建设；结合定期复训和升级训练暴露出的实际问题，编写C909的各类专项理论课程，把平时遇到的难点、易错点融入课件设计中，让培训不只是“讲程序”，而是更贴近真实运行场景。

在安全研究方面，我也牵头完成了多项国产民机安全隐患报告，包括冬季滑油压力超限、颠簸风险管控不足等典型问题。随着参与这类工作越来越多，我逐渐认识到，安全隐患并不是简单地记录问题，而是飞行运行中“双重预防机制”的具体体现。它要求我们既要从日常运行中敏锐发现风险苗头，也要围绕隐患背后的“人、机、环、管”等因素进行系统分析，进一步提出可落地、可验证的整改措施和治理办法。这个过程很考验飞行员的综合能力，也让我更加深刻地理解，飞行安全不是靠某一次处置的运气，而是靠风险识别、原因分析、措施制定和效果验证的闭环管理。

近几年，随着人工智能技术快速发展，我也尝试把新工具引入飞行工作中，于是自主开发了C909飞行员AI知识助手。最初的想法很简单：飞行员在学习和运行中，经常需要查找机型知识、规章条款和机场特点，如果能有一个更便捷的工具，就能提高学习效率，也能帮助新飞行员更快建立知识框架。目前，我们的知识助手支持民航规章解读、机场特点查询、应知应会内容快速获取，并能在复杂分散的手册资料中进行信息整合，为飞行员提供更加高效、便捷的学习支持。

与国产民机共同成长

从向往机坪的青年学生，到驾驶国产民机的飞行机长，我很庆幸自己在关键时刻选择了勇敢尝试，也很幸运能够在国产民机发展的航程中找到自己的方向。未来，我将继续立足飞行岗位，保持敬畏、持续学习，飞好每一个航班，总结好每一次经验，落实好每一份责任。

能够与国产民机共同成长，是我的幸运；能够为国产民机事业贡献一份力量，是我的责任。新的航程已经开始，我也将带着这份荣誉与鞭策，脚踏实地，勇毅向前。

作者系江西航空C909机长、“翱翔奖”金牌飞行员奖获得者