本报讯 近日，两家全新的MRO企业相继官宣成立，一家是由日本航空工程公司与三菱重工联合组建的AERO BREATH，一家是赛峰联手新航工程打造的发动机维修合资公司，两家新公司分别聚焦机体维修、主流航发大修两大领域，并且不约而同把重心放在了亚太市场。

先是AERO BREATH正式落地名古屋。这家全新MRO企业注册资本7900万日元，股权结构为日航工程持股51%、三菱重工占比49%，计划于本财年内投入运营。依托双方在民航维修、航空制造与供应链领域的积淀，该合资公司主打支线客机、窄体机的机体定检、维修及改装业务，目标瞄准日本本土及东亚、东南亚区域中小航司，针对性解决区域内维修排期紧张、综合成本偏高的行业痛点，着力打造辐射整个亚洲的区域性维修枢纽。

几乎同期，国际航空动力巨头法国赛峰集团也抛出重磅合作，与新加坡航空工程（SIAEC）签署协议，共同出资1.18亿美元设立发动机维修合资公司。该项目由赛峰控股51%，选址新加坡樟宜机场，核心专攻CFM LEAP-1A、LEAP-1B两款主流发动机大修业务。项目建成后年维修产能可达150台，预计2028年上半年正式投运。

作为CFM国际的核心股东，赛峰持续完善全球维修网络布局，继印度、摩洛哥维修基地之后，此番落子新加坡，补齐了亚太区域LEAP发动机深度大修产能短板。当前亚太地区窄体机队规模稳步增长，新款发动机维修需求年均增速超12%，新基地落地将有效缩短维修周期、缓解区域产能缺口，进一步巩固赛峰在全球航发MRO领域的优势地位。

亚太凭借庞大机队基数与旺盛的市场需求，已然成为全球民航后市场的核心增长极，国内外产业资本、航空巨头纷纷加大布局力度。此外也可看出MRO市场细分特征愈发明显，机体维修、发动机大修、部件检修等业务走向专业化深耕，头部企业依托技术、资质与产业链优势强强联合，行业寡头化、集群化发展态势进一步凸显。

随着新增维修产能陆续投产，区域内维修服务选择将更加多元，也会倒逼行业在服务效率、定价体系上持续优化。对于各家航司而言，充足的维修产能与本地化服务网络，将有效降低机队运维压力。