在2050年实现净零碳排放的共同目标下，全球航空业正从理念共识走向实质性技术与产业重构。以全生命周期低碳、节能、降噪为核心价值，以可持续航空燃料（SAF）、电能和氢能为主要动力的“绿色飞机”，正在推动从示范试飞到局部应用，从动能到整机设计、运行模式等各方面的深度变革。

围绕动力与能源的差异组合，业界已形成掺混SAF、100%SAF、混电、纯电、氢燃料电池和氢涡轮推进等6条主要路径。聚焦这3大类别、6条路径，梳理其发展现状，对于布局商用飞机产业发展具有重要意义。

先来说说可持续航空燃料的发展。可持续航空燃料飞机因其对现有体系的兼容性，成为近中期最具现实意义的减排路径。业界围绕SAF形成了掺混与100%两条主要路线。

掺混SAF

近中期减排主力

在绿色飞机路径中，掺混SAF是最具现实应用性的方案。其最大特点在于兼容现有飞机、发动机和机场供油体系，无需对现役机队进行颠覆式改造，因而能够以较低成本实现行业减排，对于航空公司和主制造商而言，这一路径目前是最具操作性的减排选项之一。国际上，欧盟制定强制掺混比例，建立较为确定的需求预期，美国借助联邦税收抵免等产业政策来激励产能投资。

目前，主流机型和发动机掺混SAF已完成大量验证，核心问题已不是能否安全使用，而是能否持续稳定推广。据国际航空运输协会统计，2025年全球SAF产量约190万吨，2026年约240万吨，占航空燃料消费比重仍不足1%，高成本是制约其扩大应用的主要瓶颈。掺混SAF虽然技术成熟度高，但其产业化节奏更多取决于政策力度、炼化投资和供给体系的协同闭环。对我国而言，掺混SAF是形成规模减排效果的现实路径。C909、C919等飞机已具备使用既定掺混比例SAF开展运行的能力，政策层面也明确提出推进国产商用飞机的SAF示范应用。下一步，在于尽快打通适航、油料供应、机场保障和航司运营之间的全链条协同，把示范应用转化为稳定的产业能力。

100%SAF

深度脱碳的液体燃料方案

如果说掺混SAF是对现有航油体系的低风险延伸，那么100%SAF则是液体燃料飞机向深度脱碳迈出的关键一步。它的产业价值在于，在不彻底改变喷气客机总体构型和航空运输体系的前提下，为中远程飞机保留了一条高减排潜力的升级路线。对于依赖长航程和高载运效率的干线市场而言，这一路径的重要性尤为突出。

目前，100%SAF正在从技术验证走向适航和工程数据积累阶段。近年来，波音、空客、GE、罗罗等企业围绕多型机体和发动机开展了100%SAF地面和飞行试验，验证重点包括燃油系统适应性、材料和密封件兼容等。罗罗已宣布完成其在产商用发动机的100%SAF兼容性验证，这表明头部制造商正把这条路径视为新产品准备的重要环节，而不是单纯的演示项目。

从产业逻辑看，100%SAF的瓶颈更多在“机外”而非“机上”。一方面，国际燃料标准和适航规则扩展仍需时间，常态化商业运行尚未建立；另一方面，高减排属性的SAF，尤其是由可再生电力驱动生产的电可持续航空燃料（e-SAF）产能有限、成本高企，决定了即便飞机和发动机具备适配能力，也未必能迅速转化为规模市场。100%SAF不是简单的飞机技术升级，而是一项需要整机制造商、发动机企业、燃料供应商和监管机构同步推进的系统工程。

对中国商用飞机产业而言，100%SAF更像是一项必须提前布局的“能力储备”。它未必会在短期内直接改变机队结构，却关系到国产商用飞机和发动机未来参与全球深度脱碳的进程。因此，在掺混SAF示范应用基础上，围绕国产商用飞机和发动机逐步开展100%SAF适配试验、标准研究和自主数据积累，将是我们从“能用SAF”走向“用好SAF”的关键一步。