“五一”假期将至，不少旅客发现，自己早早预订的国际航班突然取消了。有人被连着取消两次航班，还有人直到朋友提醒才发现机票变成了“Open”（开口票）。

受美以伊战事影响，近期油价的上涨亦造成不少航空公司削减航班。国内假期航班的取消与此是否有关联？

航班取消情况好于去年同期

数据显示，2026年“五一”假期全民航计划航班总量85285班，同比2025年增长5.25%，整体取消航班5552班，同比减少32.5%，取消率从9.2%降至6.1%，但国际航线取消率从3.6%升至7.4%，境内航司国际航线取消率高达10.7%。但看数据对比，其实整体取消率远低于去年“五一”。

可见，本来国内航司是看好“五一”小长假的，但是“计划赶不上变化”，临近五一，很多航线预售不理想，叠加突发因素，因此不得不做出紧急调整。

中国航空运输协会的分析指出，减班主要集中在东南亚部分小众旅游城市、低密度航线，以及大洋洲少数二线城市直飞的航线上。

航油成本压力前所未有

美以伊战事爆发以来，霍尔木兹海峡时不时被封锁。这条海峡不仅是全球原油运输的咽喉，更是航空燃油等精炼油品的重要供应通道。数据显示，全球大约三分之一的化肥贸易需经此运输，欧洲约有40%航油进口途经此地。封锁导致的不只是原油断供，更严重的是炼油能力的中断——中东不仅是原油出口地，还是全球重要的航空燃油炼制基地。

亚太市场同样脆弱。中国约45%的原油从中东进口，日本、韩国、印度的依赖度更高。这意味着，霍尔木兹危机带来的价格压力，亚太航司承受的并不比欧洲少。

国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什在4月中旬即明确警告：即便霍尔木兹海峡重新开放，鉴于中东炼油能力的中断，全球航空燃油供应和价格仍需数月才能恢复正常。

截至4月初，航油裂解价差（Crack Spread），即加工为航空煤油的溢价，已从27.83美元飙升至78.87美元——这意味着，即使原油价格回落，中东炼油能力中断造成的航油硬缺口，短期内根本无法填平。

国际能源署也警告，欧洲航空燃油储备“可能只剩约6周”，一些欧洲国家的航油储备已不足20天，伦敦希思罗机场的库存更被警告可能在7月耗尽。中东地区60%的航空燃油原本出口至欧洲，而霍尔木兹海峡封锁后，中东海湾地区的出口量已趋近于零。

对于航空公司而言，航油通常占运营成本的20%至40%，是仅次于人力的第二大支出。但在如今燃油冲击下，航油成本占比已普遍上升，成本压力前所未有。以国航北京至法兰克福航线为例，单程需要耗油80至90吨，若油价每吨上涨人民币1000元，单程燃油成本就要增加8万至9万元，一年下来总数惊人。

航班编排走向精细化

提高燃油税费亦或缩减航班，已成为全球众多航空公司共同的选择。

4月，国内航线旅客燃油附加费800公里以下从10元增至60元，800公里以上从20元增至120元。与此同时，五一国内航班取消率从10.1%降至6%，这本身就是一个值得注意的现象——总结下来，最重要的原因是航司运力投放的策略转变。过去不少航司“以价换量”的做法在燃油成本大幅上涨之际明显无以为继。主动削减低效航班，航班编排更加精细化，将时刻资源和机队运力转移到有真实需求的国内核心航线上，成为理性的选择。

另一个因素是国内市场的纵深。一季度国内旅客运输量较2019年同比增长25%，这一增速超过了同期航班量的增幅（较2019年同比增长16.8%），意味着客座率在提升。民航局数据显示，一季度国内航线平均客座率为82.3%，同比提高2.1个百分点。在航油成本翻倍的背景下，航司依然保持了运力投放的基本盘，印证了对国内出行需求的充足信心。庞大的内需市场为行业抵御外部冲击提供了核心保障。

中国航空运输协会指出，在当前国际大环境下，国内航空公司综合多方因素做出运力调配。通过削减低效亏损航班，全力保障京沪、京广、沪广等核心商务干线，以及三亚、成都、西安、乌鲁木齐等热门旅游目的地航线的运力投放，国内民航市场的韧性持续凸显。部分受影响的出境需求转而流向国内，西南、西北一批目的地接住了这波流量。

一场持久压力测试

这场由中东地缘冲突引爆的航油危机，对全球航空业而言是一场持久压力测试。对中国民航而言，它检验的不仅是应急应变能力，更是长期战略定力的试金石。

从旅客视角看，这的确是一个“航班说没就没”的“五一”假期。计划好的出境游被迫改签或退票，小众航点一夜之间从航线图上消失。

从航司角度看，面对燃油价格翻倍的冲击，主动收缩、提质增效的决策正在显现成效：国内核心商务干线和热门旅游目的地运力得到全力保障。削减低效亏损航班、摒弃“以价换量”的粗放模式，让民航业在巨浪中守住了基本盘。民航业正从“稳收益、育市场、控成本、强枢纽、提效率、优货运”等方面综合发力，提升核心竞争力。

从主制造商视角看，这场燃油危机也是一次倒逼求变的机会——客户的问题，就是我们的问题。空客ZEROe氢动力飞机已进入飞行验证阶段，波音押注合成燃料作为过渡方案。工信部《绿色航空制造业发展纲要》已明确2035年新能源航空器成为主流。航油价格的每一次巨幅波动，或许都在提醒飞机制造商：探索新能源动力已不再是遥远愿景，而是迫在眉睫的现实命题。