2026年全国两会期间，各界代表、委员纷纷为大飞机事业建言献策。

刘传健

让旅客出行有更多选择

“要不断推动国产大飞机走向世界，提高中国民航的国际话语权。”全国人大代表、中国民航飞行学院总飞行师刘传健表示，C919安全载客突破400万人次，C909成功拓展越南、老挝等国际市场，国产大飞机的发展，不仅是行业的进步，更是让旅客的出行有更多选择。他谏言，老百姓想更便捷地走出国门，民航应该持续拓展国际航线网络，提高国际运营能力，让大家的国际出行更顺畅、更舒心。“民航是国家对外开放的重要窗口，更应该在改革开放的大局中走在前列。”

姜春水

完善司法保障助力大飞机规模化运营

全国政协委员、中国民用航空华东地区管理局原党委书记姜春水指出，C919、C909进入规模化运营，专业的航空领域司法保障，是保障航空产业战略安全、规范低空经济发展的重要基础设施，能为相关产业出海化解法律风险、筑牢法治根基。姜春水建议，搭建“司法+行政+行业”联动平台，推动各相关方建立常态化沟通机制，吸纳行业专家参与纠纷化解，实现“一站式”高效解纷，推动司法与行业监管良性互动；也能培育精通民航法规与国际规则的专业队伍，推动中国从航空规则接受者向引领者跨越。构建司法保障体系，既能凝聚涉华航空争议解决合力，掌握国际规则制定话语权，又能吸引全球航空核心要素集聚，持续优化航空领域营商环境。让国产大飞机出海更有底气。

柳芳

加大可持续航空燃料研发投入

2026年，“绿色燃料”首次被写入政府工作报告。此前，C919、C909均已完成加注可持续航空燃料（SAF）演示飞行，并在航线运营时使用SAF。全国政协委员、国际民航组织前任秘书长、民航局原党组成员柳芳表示，应加大可持续航空燃料研发投入，促进产学研用深度融合，大力推进技术路线攻关，构建自主可控、多元供给的可持续航空燃料产业体系。建立完善我国可持续航空燃料的可持续认证标准体系和认证机制，加强国际标准领域合作。出台可持续航空燃料的财政、税收、金融支持政策，对生产端的生产商给予财税、金融支持，对消费端的航空公司加注可持续航空燃料给予补贴。

王煜

航空业最终落脚点始终是服务民生

全国政协委员、春秋航空董事长王煜表示，从战略性新兴产业到新兴支柱产业，是国家对航空航天产业战略定位的一次升级。无论产业如何扩张、技术如何迭代，对于航空业而言，最终的落脚点始终是服务民生。“让未来的飞机飞行更安全、更经济、更智能，让老百姓出行更便捷。”

冯正霖

加快实现各种运输方式无缝衔接

在航空市场方面，全国政协常委、经济委员会副主任，民航局原局长冯正霖指出，在现代化综合交通运输体系建设的过程中，存在着“单一运输方式的最优，并不等于综合交通运输系统的运行效率最佳”的问题。“十五五”时期要坚持以提质增效为目标，持续完善现代化综合交通运输体系建设，更加注重统筹规划，发展模式不仅要有技术上的可行性，更要看经济运行的合理性，大力推进多式联运，加快实现各种运输方式的无缝衔接。“不盲目追求单种运输方式的所谓‘之最’、所谓‘第一’，而更应坚持和实践正确的政绩观，才能更好地实现‘人享其行，物畅其流’交通运输方式的最佳配置。”

霍启刚

将内地客源与香港全球航线网络衔接

全国人大代表、香港特别行政区立法会议员霍启刚建议，将香港国际机场纳入“3＋7＋N”体系，融入国家民航发展战略。他表示，在“北、上、广”3个国际航空枢纽以外，将香港定位为贯通国内航空网络与国际航空通道的重要核心节点，香港强化全球中转、高端服务与制度创新功能，避免同质化竞争。同时，开拓或增加香港与内地7个区位门户复合型国际航空枢纽以及若干区域枢纽与专业或综合货运枢纽之间的航班安排，通过代码共享、通程航班合作，将内地枢纽客源网络与香港的全球航线网络衔接，提升我国航空网络的全球辐射能力。支持香港的航空公司开办相关航线，推动双向、互补的航网协同发展。