说起新加坡商用航空业，“星耀樟宜”绝对是地标级的存在。

在巨大的室内花园中央，雨旋涡从40米高的顶棚直落地下，这是目前世界上最高的室内瀑布。

本周，世界三大航展之一的新加坡航展就在“星耀樟宜”的所在地——樟宜机场举行。正如航海时代在马六甲海峡边建立起的枢纽地位一样，新加坡对全球商用航空业的重要性绝不仅仅体现在“星耀樟宜”一个震撼的地标上。

从“有求必应”到“提前一步”

中国商飞旗下产品，除了C919和C909医疗机外，翎亚航空再次携C909客机参展。

作为C909首家东南亚用户，翎亚航空在航展上的展示，其实也是代表中国商飞，向东南亚潜在客户讲述这一型号的品牌与市场故事。

此番，翎亚航空带来了C909机队中最新一架带有公务舱配置的飞机，注册号PK-TJD。翎亚航空副主席李耀民（Leo Budiman）向记者介绍，这架两舱布局的飞机主要针对其执飞美娜多至中国东南沿海地区航线的商务客，“舒适的公务舱座椅与C909前舱格外安静的环境配合，会带给这些高端旅客更佳的乘机体验”。据介绍，这架飞机在参加航展前几乎固定用来执飞每天的美娜多—广州航线。

提供更多客舱构型选择是航空主制造商“为客户创造价值”的重要体现，而提供客户所需或许只是走出的第一步。

新加坡航空一直有一条格外重要而特别的航线——新加坡—纽约。说它重要，是因为这条航线连接着亚洲与北美两个极为重要的经济中心，存在数量可观的点对点高端商务需求；说它特别，是因为两个航点间航程超过1.5万公里，超出了绝大部分客机的设计航程。

空客公司从A340时代就开始为新航考虑解决方案，在推出A350的同时，其专门为新航推出远程版A350-900ULR，全机只设公务和超级经济舱，在减载“压榨”飞机极限航程的同时贴合了高端商务客多这一市场需求特点。目前，新加坡与纽约之间每天都有两班A350-900ULR执飞的不经停直飞航班，此外，新航还使用波音777-300ER执飞两地间经停法兰克福的航班。

对比最近两届新加坡航展，翎亚航空C909客舱布局的“升级”让市场看到，中国商用客机正从为客户制造飞机，逐步向为客户提供服务、为客户提供解决方案转变，而“跨前一步”想客户所想，或许将成为包括C919、C909在内的飞机走向更广阔市场的敲门砖。

不断扩大的运营版图

从上届新加坡航展至今，C909在东南亚的客户数从1家增长到3家，并且拥有了与机型相匹配的运营枢纽。

目前，翎亚航空将4架C909安排在印尼东部城市美娜多，执飞广州、深圳、上海3条印尼与中国之间的国际航线，索龙、迪米卡等与巴布亚新几内亚交界处附近的印尼国内航线，以及位于北马鲁古、中苏拉威西等中印尼共建“一带一路”项目所在地的包机航线。通过美娜多枢纽，翎亚航空正在打造我国东南沿海地区与印尼东部航点间的“最短航线”。

前不久，翎亚航空又将一架C909安排到著名旅游胜地巴厘岛，执飞该岛前往附近龙目岛、比马的航线，吸引来自中国和澳洲的游客通过巴厘岛中转，前往更小众的旅游目的地。

老挝航空旗下C909在高密度运营万象—巴色这条老挝国内航线的同时，执飞万象—曼谷、万象—昆明等国际航线。越捷航空的昆岛航线则充分展示了C909的短跑道起降性能。

好飞机是飞出来的，通过航司运营才能真正体现出一款飞机的商业价值。同样在这个航展周期内，巴航E190-E2进入酷航机队。作为新航集团旗下低成本航空品牌，酷航使用这款112座的客机以新加坡为枢纽，新开、加密大量中低密度客流航线。

国际市场上的竞争注定是激烈的，而寻找最符合自身特点的路便是最优解。新加坡航展众“星”云集，关于商业航空，这里是最好的“课堂”，向主制造商学习、向市场学习、向产业链学习，让C919、C909乃至更多产品在学习中提高，在探索中发展，不断壮大运营版图。