埃隆·马斯克是懂营销的。当他在社交媒体上与瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里争论关于安装星链的成本问题时，不知不觉为星链的航空业务做了场免费广告，也意外地为瑞安航空带来了一波流量红利，使其航班预订量增加了2%至3%。而与奥利里的隔空交锋，也将低成本航空是否需要Wi-Fi这个航空业关注的问题抛给了公众讨论。

▶▶ 超2100万旅客已享受星链服务

当前，马斯克正大力推动星链在航空领域的商业化落地，而凭借其低地球轨道（LEO）卫星带来的技术优势，星链正在获得越来越多航空公司的青睐。

与传统的地球静止轨道（GEO）卫星相比，星链的低轨卫星群能显著降低信号延迟，实现近乎实时的网页浏览、高质量视频通话和无卡顿流媒体播放。据星链母公司太空探索技术公司（SpaceX）披露，星链航空终端可支持每架飞机同时连接数百名旅客，目前全球高峰时段网速已提高50%以上，平均下行速度超过200Mbps。不久前，在北欧航空SK6261航班上，一群特邀电竞选手在机上与地面实时连线，进行了一场电竞对战。这架空客A320neo飞机搭载的正是星链系统。北欧航空公司首席执行官安科·范德韦夫在一次采访中表示：“我认为，当下的星链就是行业内的黄金标准。”

去年迪拜航展上，阿联酋航空和卡塔尔航空就相继宣布其星链卫星互联网服务部署计划及进展，其中卡塔尔航空已提前完成逾100架宽体客机的星链安装，而阿联酋航空则启动全机队星链部署计划，计划两年内在旗下所有232架现役宽体飞机上搭载星链系统，并向所有旅客免费开放使用。

目前，全球已有包括夏威夷航空、捷蓝航空、法荷航集团、汉莎航空等数十家航司签约部署星链。据SpaceX发布的《2025年度星链进展报告》披露，2025年星链在航空与海事应用场景数量猛增，约1400架商用飞机、800架公务机、2100万旅客已享受星链服务。

▶▶ 成本与需求的考量

与这些航司的热情不同，低成本航空公司和短途市场对部署星链显得更为审慎。以欧洲最大低成本航司瑞安航空为例，其CEO奥利里明确指出，加装星链的天线会增加飞机重量与飞行阻力，从而直接推高燃油成本。更为关键的是旅客付费意愿这一环。根据瑞安航空评估，即便只收取1至2欧元，愿意为短途航班机上Wi-Fi买单的旅客比例极少。而为其超过600架飞机的机队部署星链服务，年成本可能高达2亿到2.5亿美元。在奥利里看来，这笔巨额投入无法获得相应的回报。

也正是这番考量，引发了奥利里与马斯克之间的争论。

事实上，这是两种完全不同的商业逻辑。奥利里正是靠着压缩每一笔非必要成本，才将瑞安航空打造成为欧洲最大的航空公司之一。对于低成本航司而言，任何可能影响其微薄利润结构的投入，都必须经受严苛的审视。

有咨询公司分析师表示：“如果航空公司的核心定位就是以最低成本提供稳定的点对点运输服务，那么机上Wi-Fi就不一定是必需品。没人会指望在瑞安航空的航班上，享受到和长途航班一样的旅客体验。”

而对于长途航企而言，这笔投入可以很好地融入其“免费增值”商业模式，高端旅客可免费使用，其他旅客则会被引导加入会员计划以获取使用权限。法荷航集团首席执行官本・史密斯表示：“尤其是在跨大西洋航线以及美国市场，机上高速Wi-Fi已经成了一项经营必需成本，而非可选项。若想吸引美国客源，高速W-iFi服务是别无选择的必选项，没有任何商量余地。这就和酒店提供Wi-Fi是一个道理。”

▶▶ 颠覆传统IFC市场

根据SpaceX《2025年度星链进展报告》，2025年星链航空业务完成了从试运营到全面铺开的跨越，全年收入预计为6亿美元。与之对比的是，传统机上互联网（IFC）服务商的市场份额持续萎缩，2025年全球占比降至45%。根据英国一家咨询公司预测，星链低轨道卫星通信服务将在2034年连接超过一万架飞机，占据约39%的市场份额。

透过马斯克与奥利里的这场争论，可以看到，2025年IFC行业已经迎来了里程碑式重构。星链的低轨架构带来的是革命性的性能提升，依托星链提供的服务，如今在机上观看4K视频、参加高清视频会议甚至是空中电竞已经成为现实，这种技术代差，从根本上重塑了用户体验，也成为了星链颠覆传统IFC市场的核心底气。

高空上的互联网服务是航空业关注已久的话题。机上互联网的普及之路，注定是一场在技术、成本与需求之间寻求动态平衡的长期过程。无论是积极拥抱星链的先行者，还是对运营成本精打细算的观望者，无论是跨洋长途旅行还是短途出行，机上互联网的需求始终客观存在。这也督促所有航司思考这样一个问题：在3万米的高空之上，除了将旅客从出发地运送到目的地，还能为旅客提供什么样的价值和体验？