根据国际航空运输协会（IATA）于12月9日发布的最新展望：2025年，全球航空业年度总收入预计将首次突破1万亿美元大关；到2026年，行业总收入预计将攀升至1.053万亿美元，同时全球航空客运量也将首次跨越50亿人次门槛，达到52亿人次。全球航空业即将进入一个“万亿营收”的新时代。

客运收入占行业总收入71.5%

根据IATA数据，全球航空公司的利润持续攀升，预计2025年为395亿美元，到2026年有望达到410亿美元，净利润率预计为3.9%，与今年持平。

这一增长主要得益于客运与货运的同步复苏。2025年，航空客运票价收入为7160亿美元，到2026年客运收入预计增长4.8%，达到7510亿美元。尤其值得注意的是，行业平均客座率预计到2026年将攀升至83.8%，超过2019年水平。总的来看，客运市场预计将贡献总收入的71.5%，依然是行业的支柱。

货运市场方面，在经历“新冠”疫情期的高峰后回归常态增长，需求依然稳固。2026年货运量预计达7160万吨，同比增长2.4%；货运收入预计为1580亿美元，增幅2.1%。电商物流与对时效性货物的持续需求，为货运提供了稳定的基本盘。

新飞机交付缺口超5300架

在展望中，IATA也对航空业供应链瓶颈进行了分析，强调飞机可用率仍是严重制约行业增长的因素之一。

IATA强调，虽然新飞机的交付量在2025年底开始回升，预计2026年生产将加速，但预计需求将超过飞机和发动机的可用率。由于过去5年交付的不可逆损失和创新高的积压订单，航空公司需求和产能之间的结构性矛盾在2031~2034年之前不太可能得到解决。

与之带来的影响是全方位的。一方面，交付缺口与积压订单创新高。据IATA统计，目前新飞机交付缺口总计超过5300架，与此同时，积压订单已突破1.7万架，相当于现役机队的近60%（历史比例为30%~40%），以当前产能计算需近12年才能消化。另一方面，机队老化加剧。由于新机交付延迟，航空公司被迫延长老旧飞机的服役时间。全球机队平均机龄已升至15.1年，其中，客运机队为12.8年，货运机队为19.6年，宽体机队为14.5年。与此同时，因等待零件维修等原因而停航的飞机数量超过5000架，处于历史高位。此外，成本压力剧增。根据IATA与咨询公司的一项研究，仅2025年，供应链瓶颈就将给全球航空业带来逾110亿美元的额外成本。这主要包括：因运营低效老飞机产生的42亿美元额外燃油成本；因机队老化导致的31亿美元额外维修成本；因发动机维修周期延长和租赁市场紧张造成的26亿美元发动机租赁成本上升；以及为应对不确定性而增加备件库存带来的14亿美元持有成本。

发动机成供应链关键制约因素

IATA分析了交付延迟加剧的主要原因。

首先，发动机供应成为最大短板。当前，飞机机身的生产进度已快于发动机产能。现有发动机型号存在广泛的技术问题，维修周期大幅延长，而新发动机的交付严重滞后，导致大量新造好的机身只能停放待装。其次，认证周期延长与地缘政治影响。新机型（尤其是远程宽体机）的适航认证周期从过去的1~2年延长至4~5年，延迟了机队更新。中美贸易紧张导致的关税问题，则推高了部分原材料和电子产品的成本。再有，劳动力与供应链韧性不足。发动机制造等关键环节面临熟练技工短缺，更重要的是，航空供应链高度集中且脆弱，依赖少数供应商，任何微小扰动都可能演变为系统性的生产延误。

面对挑战，全球航空业正在积极寻求解决方案。IATA指出了几个关键方向：一是优化后市场机制。推动维护维修运营（MRO）市场减少对原始设备制造商（OEM）许可模式的过度依赖，并促进材料与服务的多元化替代来源，以提升后市场的竞争与灵活性；二是提升供应链可视化与强化数据赋能。通过技术手段在供应链各级建立更清晰的可见性，提前预警风险，提升供应链的韧性与可靠性。更广泛使用数据用于预测性维修、备件共享、维护数据平台建设，优化库存配置，减少停场时间；三是扩大维修与零部件产能。加快维修批准流程，支持替代零件和可再利用部件（USM）解决方案，并采用先进制造技术，以疏通关键产能瓶颈。

IATA理事长沃尔什（Willie Walsh）表示：“航空公司处在一条价值链的核心，这条价值链支撑着全球近4%的经济总量，并提供8700万个就业岗位。然而，苹果公司卖一个iPhone手机壳赚到的钱，都比航空公司运送一名普通乘客赚的7.90美元更多。”在全球航空客运量即将迎来历史性突破和盈利能力提升的关键时刻，供应链瓶颈如果能够得到缓解，全球航空业有望在营收规模突破的基础上实现更高质量、更具韧性和可持续的增长。