根据中国民航局关于可持续航空燃料应用试点工作第二阶段的部署，自今年初起，从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的所有国内航班，正式开启了常态化加注可持续航空燃料（SAF）。可以看到，SAF作为“绿色血液”，正从局部测试稳步汇入中国民航的主航道。

可持续来源

SAF是一种非化石来源的、用于飞机的液态燃料。与我们熟悉的从石油中提炼的传统航煤不同，SAF的“前世”可谓五花八门——

“地沟油”的华丽转身：这或许是大家最耳熟能详的一种。餐饮废油、动物脂肪等通过一系列复杂的加氢处理技术，变废为宝，成为洁净的航空燃料。中国商飞C909和C919飞机去年完成的首次加注SAF演示飞行，其原材料就是废弃食用油。

农林“废料”的馈赠：农作物秸秆、林业加工剩余物等生物质，通过气化合成或醇类合成等工艺，也能转化为SAF。

空气中的“魔法”：利用捕获的二氧化碳和绿色氢气（通过可再生能源电解水获得）来合成燃料，实现“从空气中来，到空气中去”的碳循环。

无论原料是什么，SAF的核心在于其全生命周期的碳排放远低于传统航煤，最高可减少80%的二氧化碳排放。这意味着，飞机燃烧SAF时依然会排放二氧化碳，但这些二氧化碳原本就存在于当下的生物碳循环中，而非将埋藏在地底下的化石碳释放到大气里，从而显著降低了航空业对气候变化的净影响。

行业与现实的综合考量

航空业选择SAF作为转型路径，是基于行业特点与现实条件的综合考量。

一是航空运输特别是长途飞行，短期内难以实现电气化替代，依赖高能量密度的液体燃料。在电池技术取得突破前，SAF成为航空业实现2050年净零碳排放目标最可行的路径。

二是SAF与传统航煤具备良好兼容性，目前最高允许50%的混合比例，无需对现有飞机、发动机和加油基础设施进行大规模改造。

三是发展SAF产业有助于降低对进口石油的依赖，拓宽能源供应渠道，同时实现废弃物资源化利用，构建更具韧性的能源体系。

从试点验证到常态应用

SAF的常态化应用，并非一蹴而就。此前，我国启动了SAF应用试点第一阶段，在4座机场的12个航班上进行了初步探索。如今第二阶段将范围扩大至4座机场的所有国内航班，并明确了1%的掺混比例，这背后是严谨的验证与充分的准备。

对于民航而言，安全是第一位的。任何一种新燃料或新混合燃料，都必须经过从实验室测试、地面试验到演示飞行乃至更严格取证试飞的完整验证过程，才能最终获得适航批准，用于商业航班。在这一过程中，工程团队需要重点评估发动机性能、燃油系统兼容性及飞行性能等关键指标。

第二阶段的常态化加注建立在前期试点验证的基础上，确认了SAF与现有航空系统的完全兼容与性能可靠。这一举措既为提升掺混比例积累经验，也积极应对了国际发展趋势。

目前，欧盟与英国已实施2%的SAF掺混政策，并计划逐步提高比例。中国的稳步推进既为2027年国际民航组织相关强制政策实施做好准备，又为国内SAF产业争取了宝贵的发展机遇。

从4座机场的全面推广，到规划中第三阶段试点向全国省会机场的扩展；从国内应用的深入，到具备产能的企业探索国际市场，中国SAF产业的发展路径日渐清晰。

展望未来，国内民航客机加注由可持续资源转化而成的“绿色血液”，翱翔于蓝天之上，这不仅代表着技术进步，更彰显了发展理念的升华，航空运输与地球环境的和谐共生正在成为现实。SAF承载着行业对可持续发展的坚定承诺，也预示着一条绿色航空之路正在我们脚下坚实延伸。