日前，C909飞机正式获得文莱民航局适航证。

新华社报道称，文莱民航局已在官方网站发布了最新修订的民航法规，正式认可中国民用航空局的适航标准，并将其列为可接受的设计国适航当局，为中国国产飞机申请文莱适航证提供了关键的法律支撑。

据悉，文莱此次为中国国产商用飞机C909颁发的适航证涵盖客机、客改货、公务机、医疗机和应急救援指挥机等5个机型。

从广州到斯里巴加湾市

2024年12月31日11时57分，由C909飞机执飞的南航CZ5509包机航班顺利抵达斯里巴加湾机场。这座机场位于文莱首都斯里巴加湾市，也是该国唯一的机场。这也是C909航班首次“解锁”文莱这个国家。

文莱地处东南亚加里曼丹岛北部地区，拥有丰富的石油与天然气资源，地理位置优越。近年来，文莱政府致力于推动经济产业多元化，打造区域国际贸易交通枢纽，与中国在经贸文化、互联互通等领域合作不断深化。

“该航线的开航不仅是中国航空制造业发展的一个重要里程碑，也是中国与东盟经济合作不断深化的重要标志。未来，随着双边合作的持续深入和国产飞机技术的不断提升，相信中国国产飞机将在国际航空市场上书写更加辉煌的篇章。”南航飞行总队机长翟志斌在执行首航航班后如此表示。广州—斯里巴加湾市航线长度近2400公里，航程约3.5小时，这是南航C909首次跨越国界、运营跨海国际航线，也是其执飞的最长航线。

唯一的商用航空运营商

斯里巴加湾机场是文莱唯一的机场，这意味着文莱出发、到港的所有航班均为国际航班。

文莱皇家航空是该国唯一商用航空运营商，也是载旗航司，机队包括A320和787，主要执飞同样位于加里曼丹岛的马来西亚沙巴州、沙捞越州首府哥打基纳巴卢（亚庇）与古晋，我国北京大兴、杭州、南宁、香港、台北，以及马来西亚、新加坡、日本、韩国、菲律宾、越南、印尼、印度、澳大利亚、阿联酋、沙特、英国等方向的国际航线。

2014年，文莱皇家航空曾开通斯里巴加湾市与上海浦东间的定期商业航班，每周一、三、五运营3班。当时，马来西亚沙巴州正成为中国游客出境游热门目的地之一，同时运营斯里巴加湾市—哥打基纳巴卢航线的文莱皇家航空利用航班编排，以其基地机场作为中转枢纽，打造上海浦东—斯里巴加湾市—哥打基纳巴卢双向联程航班，中转衔接时间分别为75分钟和55分钟。此举成功在当年中国旅游市场“沙巴热潮”中分得一杯羹。

该航线之后因新冠疫情停开。市场重新开放后，文莱皇家航空恢复了北京、杭州等航点，但上海航点迄今没有复航。

文莱能否借鉴美娜多经验

目前，运营文莱定期航线的航司不多，除文莱皇家航空这家基地航司以外，新加坡航空、马来西亚亚洲航空（AK）、宿务太平洋航空等分别运营着对等航权航线。以上几家航司运营文莱航线使用的最小机型为A320或737这类干线窄体客机。

疫情后，随着东南亚航空市场的迅猛发展，如何扩张机队是大量东南亚航司着重考虑的问题。面对航空市场的末梢端，不少航空公司都把目光投向支线客机。

“我们将向世界展示，C909确实是一款非常适合我们市场的支线飞机。”翎亚航空副主席李耀民如此对新华社记者表示。如今，翎亚航空正用美娜多枢纽的运营来诠释这句话：飞往索龙航班定期运营，飞往莫罗瓦利、纬达贝的包机航班生意红火，飞往广州、深圳、上海的3条国际航线成为印尼东部与中国东南沿海地区的最便捷通道。

前不久，老挝航空C909开始执飞万象—曼谷素万那普航线，让这款飞机在又一个亚洲大型航空枢纽亮相，同时刚刚签订C909购买协议的柬埔寨航空也看到了这款支线客机可以参考的运营模式。

不仅中国商飞在推动东南亚支线航空的发展，另一款由巴航工业研制的E190-E2几乎同时由新加坡航空旗下低成本航空酷航进行着市场探索。在此前接连开通加密新加坡至达沃、诗巫、吉隆坡梳邦、合艾等航线后，酷航近日宣布将在2025年末至2026年初再开通两条由E190-E2执飞的印尼航线，目的地分别是纳闽巴霍和巨港。

“通过开通新航线，我们进一步强化了酷航在东南亚的网络布局，让世界各地旅客可以通过新加坡中转至新航集团其他航点。酷航将开拓更多新兴目的地。”酷航首席执行官汤康庄对媒体表示。

此番获得文莱民航局适航证，意味着C909可以由一家文莱的航空公司运营，也意味着C909增加了一个目标航空枢纽。

以航程不到170公里的斯里巴加湾市—哥打基纳巴卢航线为例，这条客流巅峰时期可由A320每日运营3班的航线，目前仅维持着每天1班的密度，潜力巨大。在文莱这个支线航空几乎未曾涉足的市场，美娜多、万象的运营经验能否借鉴，这是市场的课题，更是中国商飞的课题。