9月10日，东航使用C909开通了南昌—澳门航线，这也是该款飞机首次执飞地区航线。

随着C909国际、地区航线的日渐增多，各家航司在运营过程中蕴含的商业逻辑逐渐显现，值得主制造商乃至整个行业关注与总结。

航线稳定运营的可能性

根据航班计划，东航的南昌—澳门航线每周三、五、日运营3班，去程10时整从南昌起飞，11时45分抵达澳门，回程12时55分从澳门起飞，14时45分返回南昌。

航线连接的南昌与澳门两个航点都并非大型航空枢纽，当前的点对点客流相对有限。有业内人士指出，一般认为，要维持一条航线客流的基本稳定，需要保持一定的航班密度，实践表明，两天一班的密度是维持客流的最低限度，“C909目前在新疆建设‘边疆快线’，使用这款支线机型让超过20座机场每天都有航班运营，同时还确保了几乎所有航线的航班密度都保持在两天一班之上”。

该人士继而指出，南昌—澳门航线使用C909每周运营3班，如果使用更大机型执飞航班，在短期客流不变的情况下，就会造成航班密度降低。如果每周只有1到2个航班，就可能有更多旅客因为搜不到航班而改用其他交通工具。“所以，越来越多C909投入市场，可以带动类似客流航线的发展，给更多中小型机场间开通直飞航线带来可能。”

在东航的直飞航线开通前，从南昌至澳门坐飞机只能采取转机的方式，如东航在上海中转，国航系航司在成都中转，厦航系航司在厦门中转，或是从南昌飞到珠海经由陆路口岸抵澳。

哪些机场更欢迎C909

对于南昌出港的地区航线，此前江西航空也尝试使用737-800开通过南昌—香港航线。“像香港机场这样的国际超大型枢纽时刻资源十分宝贵，这意味着航司需尽可能使用更大的机型来确保收入。但这时，航班密度与客流能否实现该机型的盈亏平衡就是一个较为棘手的问题。”上述人士分析指出，与香港相比，同属地区航点的澳门时刻资源并不十分紧张，这就给了航司尝试用C909来“养育”航线的机会。

据了解，当前时刻紧张的基本都是一线城市大型航空枢纽机场，而诸如揭阳潮汕、呼和浩特、南昌、合肥等C909导入较多的机场，时刻资源往往较为丰富，这些机场更希望通过支线机型的引入进一步丰富航线网络、增加航班密度。

比如，南航在揭阳潮汕、武汉探索的C909“两小时飞行圈”，东航每天4班C909执飞上海浦东—揭阳潮汕的“沪潮快线”等等。

目前，东航已调拨多架C909投入南昌运营，执飞湛江、天津、淮安、石家庄、宁波、南通、郑州、温州等多条航线，南昌—澳门航线的开通也成为东航江西分公司运营C909的一个里程碑。

从澳门出发，遐想C909的未来市场

去年11月，国航旗下C919亮相澳门公务航空展，这也是国产客机在澳门的首秀。此番随着东航新航线的开通，澳门迎来了真正的由国产客机执飞的商业航班。

珠三角地区机场众多，澳门机场周围不仅有香港、广州、深圳3个超大枢纽机场，还有近在咫尺的珠海机场。作为基地航司的澳门航空，其母公司为国航，以澳门为枢纽一头连接内地多个城市，另一头连接我国台湾地区、日韩以及东南亚多个国际（地区）航点。目前，澳门航空机队由A320、A321等机型组成，2024年，澳门航空还一度湿租国航A330宽体客机执飞澳门—北京航线。

在东南亚，印尼翎亚航空、越南越捷航空和老挝航空均拥有C909机队。就在9月2日，老挝航空完成了该机型泰国首航，执行万象—曼谷素万那普航班。至此，印尼、马来西亚、越南、老挝、文莱、泰国等东南亚6国均已划入C909商业运营版图。

近年来，多家C909国内运营航司努力开拓国际航线。在东北，成都航空运营哈尔滨—符拉迪沃斯托克（海参崴）航线；在新疆，成都航空执飞喀什—胡占德（苦盏）航线；在内蒙古，国航开通了呼和浩特—乌兰巴托航线；在东南沿海地区，南航执飞过广州—斯里巴加湾市航线。从中国飞往东南亚，C909究竟该从哪里出发，南昌—澳门航线的开通，或许又给大家增添了一丝遐想。