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C909支线飞机在疆运营两年间执飞近200条航线，投入27架，覆盖疆内全部运输机场，机队日利用率提升到9小时，成为推动新疆民航高质量发展的重要力量。

日前，第四届中国支线航空发展暨首届新疆航空快线促进大会在伊宁举行。会上传出信息，新疆正成为中国支线航空发展的高地，“一核多辅”枢纽体系和“疆内成网、西出东联”航线网络加速形成。

23座机场天天有航班

“C909飞机进疆运营两年多来，疆内机场间通达时间减少25%，实现28座运输机场全覆盖，其中23座天天有C909航班，累计运送旅客超过200万人次，先后开通了前往乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等中亚国家的国际航线。”据中国商飞公司党委常委、副总经理张小光介绍，C909的到来促进疆内航班通达性大幅提升、航点覆盖性显著增强、航线开放性全面拓展。在市场导向和政府支持下，成都航空、华夏航空使用C909飞机增加航班密度，稳定运营频次，以串飞为主，干支联动，打造“一核三翼”网络，有效培育了航空市场。

“目前，成都航空C909机队已达30架，其中在疆投入运力17架，在飞航线50余条，通航疆内27座机场，平均日利用率8.69小时，喀什—吐鲁番、伊宁—阿勒泰等一批航线客座率长期超过90%。”成都航空总会计师黄丽瑛表示，成都航空以成都为核心，以东北、新疆、中南、华东为区域运行基地的“1+4+N”网络布局正在逐步完善。

作为国产商用飞机规模化运营的重点区域之一，新疆C909机队规模持续扩充，疆内航线网络不断织密，不仅有效提升了疆内城市间通达效率，也增强了疆内城市对外连接能力，有力支撑了“疆内环起来、进出疆快起来”的战略目标。由中国航空运输协会、中国民航大学高质量发展中心和华夏航空共同发布的《中国支线城市航空通达性报告》指出，2024年，C909在疆航班量占比提升至17.3%，同比增长5倍。当年，C909新增36条疆内航线，其中独飞航线30条，占比83%。C909通过连接喀什、库尔勒、克拉玛依等疆内次枢纽，以网络化运营方式，实现“进出疆快起来”。

探讨如何用好国产商用飞机

“国航以北京、成都、呼和浩特为运营基地，使用C909累计执飞40条航线，每日计划执行航班100个。”中航集团副总经理阎非介绍说，国航C909于7月1日执飞呼和浩特—乌兰巴托航线，开启了载旗国产商用飞机“出海”的新局面。目前，该款飞机已在国航累计安全飞行超过11万小时，运送旅客超过41万人次。

后续，国航将加强国产商用飞机机务维修能力，进一步健全C909、C919安全护航保障体系。

东航集团副总经理李晔表示，东航将充分发挥C909飞机气候适应性强、短跑道起降能力优、单机成本低等特点，以及其本土运营的优势，把这款支线飞机运营好。

新疆是一个核心区、一个枢纽地带

“我们正在打造‘亚欧黄金通道’和‘向西开放桥头堡’。”新疆维吾尔自治区人民政府副主席王刚表示，今年1至7月，全疆机场累计完成旅客吞吐量3061.8万人次、货邮量21.0万吨、航班量36.7万架次，增幅居全国省级行政区首位，逐渐形成服务国家战略、支撑区域发展、满足民生需求的现代化航空运输体系。

新疆机场集团党委书记、董事长陶润文表示，将根据新疆地域辽阔、城市间跨度大、旅游资源丰富、景点分布广泛等特点，构建高效支线航线网络。“十五五”期间，新疆民用机场总数将达到57座，其中运输机场37座，形成覆盖全疆92%县级行政单元的航空服务“民生网”。今年以来，哈密机场旅客吞吐量同比实现翻一番，阿勒泰、吐鲁番、博乐、塔城、昭苏、富蕴、且末、伊宁、若羌等机场旅客吞吐量同比增幅超40%，喀什、库尔勒、阿克苏、伊宁机场间互飞航班每日达2～5班，喀什—伊宁全部由C909执飞的支支快线日均运营更是达到6班，“一核多辅”格局的逐渐形成正在让进出疆“快起来”。“新疆不再是‘边远地带’，而是一个核心区、一个枢纽地带。”陶润文说。

新疆机场集团航空产业研究院高级业务经理郭蔚玲介绍说，数据显示，疆内支线机场运输结构近年来发生明显变化，与乌鲁木齐机场的运输占比大幅下降，直飞疆外运输量成为主力，疆内互飞保持稳定增长，支线机场网络布局更趋于多元化。2024年，疆内支线机场运营191条疆内直飞疆外航线，航点主要为成都、西安、郑州、兰州、北京等。截至2024年末，在支线机场过夜的支线飞机运力已达27架，其中主要是C909。“以引进C909飞机为契机，我们提升了吐鲁番机场作为乌鲁木齐分流机场作用。”她坦言，新疆小机场占比较高，年旅客吞吐量10万人次以下的机场有11座，航线运营稳定度较差，客流培育难度较大。

中国航协理事长王昌顺提出，各方应协同提升出行便捷化、打造“边疆快线”品牌、完善航线网络通达性、遏止“内卷式”竞争，推动支线航空从“补充角色”向“增长引擎”转变。

国家发展改革委原一级巡视员任虹建议，系统研究发展生态，涵盖基础设施、技术装备等全领域，借鉴国外经验，探索不同阶段发展规律；研究立法可行性，推动支线航空步入更加规范化的轨道；构建分层分级、便捷中转的航空网，强化干支联动；建立支线飞机全生命周期管理理念，提升可靠性与经济性；鼓励发展航空金融等现代服务业。

据黄丽瑛介绍，成都航空正通过大力发展通程航班，积极提高国产支线飞机的服务品质。其中，成都航空与中国南方航空在新疆和黑龙江地区重点打造干支通程航班，与四川航空以成都两场为枢纽打造连接东西和南北的通程航班，同时在新疆探索打造次枢纽，与华夏航空在阿克苏、哈密共同打造进出疆通程航班，“备案通程航班累计达2104组，其中62%为跨航司通程航班”。

据南航集团副总经理曲光吉介绍，南航将着眼全国，打造干支融合发展新模式，在不增加时刻资源增量投入的前提下，通过运营模式创新增加航线网络供给，树立“一盘棋”思维，形成“干线带支线，支线促干线”的良性循环，打造行业干支发展新生态。

对于在新疆的发展计划，海航集团副董事长谢皓明表示，海南航空将着重加强乌鲁木齐连接疆外骨干航线的建设，加密连接主要城市航空快线的频次，构建国际、国内航线中转联程网络。旗下乌鲁木齐航空继续以乌鲁木齐作为其核心基地，引入支线客机布局疆内支线市场，深化“支支通”互联；天津航空加强乌鲁木齐、喀什、伊宁等主次枢纽建设，使用串飞策略，打造多层次、高品质的国内网络；旗下其他航空公司打造疆内多层次、疆外高品质的一体化国内航线网络结构。