核|心|提|示

据多家在线旅游平台的航班信息，印尼翎亚航空将于即将到来的中国国庆节期间再开通一条由C909客机执飞的前往中国的国际航线。美娜多—深圳航线计划每周执行3班，若航线按期开通，翎亚航空使用这款支线客机在美娜多构建的枢纽网络将进一步丰富。

近日，家住深圳的徐先生正在研究国庆出游计划，偶然搜索发现了一条深圳到美娜多的直飞航线。“10月3日出发，7日返回，目的地是我们家向往已久的潜水圣地美娜多。”徐先生告诉记者，2800元的往返票价让他心动，“之前一直没有动身还有一个原因是转机行程太过麻烦，一般要去新加坡或雅加达转机，又绕路价格还贵。”

记者在多家旅游平台查询发现，这条航线将由印尼翎亚航空C909执飞，国庆期间恰好是该航线首航。目前，翎亚航空官网的目的地菜单里，已经出现了“深圳”的信息。

此前，翎亚航空已使用C909客机先后开通了美娜多—广州、美娜多—上海这两条连接中印尼之间的航线，深圳即将成为这家印尼航司使用C909连通的第3座中国城市。

新增深圳航点，加密上海航线

根据航班计划信息，美娜多至深圳航班号8B175，印尼当地时间21:10起飞，北京时间次日1时整抵达，回程航班号8B176，北京时间2时整从深圳起飞，当地时间5时40分抵达美娜多。美娜多出发航班为每周二、四、六，深圳回程航班为每周三、五、日。

在C909执飞的中印尼航线里，最早开通的美娜多—广州目前维持在每日一班，客座率较高，航班时刻与美娜多—深圳十分接近。因为深圳与广州两个航点接近，新航线在吸引深圳本地客流的同时，也将分担一部分现有航线培育产生的溢出客流。

在开辟新航线的同时，翎亚航空也在积极加密现有航线。其官网显示，8月末开始，美娜多—上海航线将从原先包机航线变为网上公开售票的定期航线，班次则从目前的每6日一班加密到9月8日起的每周3班。

另有消息称，翎亚航空还在积极推动美娜多—南京航线的开通。考虑到南京与上海的地理位置关系，这条航线的构想或与美娜多—深圳航线市场定位相类似。

夜间运力将接近饱和

目前，翎亚航空共接收了4架C909。其中一架常驻主基地雅加达，主要执飞雅加达—山口洋、雅加达—莫罗瓦利、雅加达—纬达贝等航线，根据客流情况与A320机队混飞雅加达—吉隆坡梳邦、雅加达—巴厘岛、雅加达—日惹等航线。另3架常驻美娜多基地，白天执飞美娜多—索龙、美娜多—莫罗瓦利、美娜多—纬达贝等印尼国内航线，夜间执飞美娜多—广州、美娜多—上海等国际航线。

北京时间8月3日凌晨，翎亚航空接收的第2架C909客机PK-TJB从美娜多飞抵上海后执行C检。考虑到定检等停场因素，待10月初新航线开通后，美娜多枢纽的C909客机每周将执行7个广州往返、3个上海往返、3个深圳往返，夜间运力将接近饱和。

此前，运营于美娜多枢纽的C909曾创下单日运营约16小时的利用率纪录。

撑起航线的客流

目前，美娜多已经成为C909在东南亚运营的主要枢纽与运营模式标杆。

从这座以潜水闻名世界的城市出发，C909的航线主要分为3类。首先是印尼国内定期航线，较为典型的是美娜多—索龙，目前这条航线每周运营4班，9月起将加密到5班。第2类是印尼国内包机航线，最常见的是美娜多—莫罗瓦利、美娜多—纬达贝。这两个航点附近分别是印尼中苏拉威西省青山印尼莫罗瓦利工业园区（IMIP）和北马鲁古省哈马黑拉岛印尼纬达贝工业园区（IWIP）。上述两个园区均是中印尼共建“一带一路”倡议下的重点项目。第3类则是连接中印尼的国际航线，如美娜多—广州、美娜多—上海。

通过美娜多枢纽，C909正在建立连接中国东南沿海城市与“一带一路”倡议下位于印尼东部工业园区之间的航空运输重要通道，实现了这些园区与国内航点间当天通达，逐步改善原先需反向前往雅加达2000多公里绕行转机的不便。此外，驻扎在雅加达枢纽的C909客机也会定期执飞雅加达—莫罗瓦利、雅加达—纬达贝的航班，改善了园区与雅加达间航线连接需要在美娜多转机的不便。

公开信息显示，IMIP占地达4000公顷，分为3个产业集群——一是从镍矿到镍铁再到不锈钢的不锈钢集群，二是碳钢集群，三是电动汽车电池集群。截至2024年末，园区已有65家企业进驻，拥有员工约8.5万人。

另据IWIP官网介绍，其是印尼第一个旨在利用矿物生产、加工电动车辆电池原材料的综合性工业区。园区占地约3000公顷，员工总数超过9万人。

两家园区的主要运营企业青山集团上周表示，在印尼发展实践中，始终积极践行“产业发展与社区共赢”理念，发挥巨大产业辐射带动作用，形成以园区为核心的区域经济圈，并持续推动印尼当地基础设施建设与人力资源技能提升，通过产业带动直接或间接创造逾60万个就业岗位，推动印尼矿业升级与工业化提升。

上述两家园区的经济与人员流动为C909在美娜多枢纽的运营带来了稳定的日常客流。据此前搭乘过C909美娜多—广州航线的旅客介绍，该航班上座率很高，有时接近客满。在上海飞往美娜多的首航航班上，有不少前往当地旅行的旅客，而随着翎亚航空在中国航点的增加，这座较为小众的旅游城市正被越来越多国人认识，逐步增加的旅游客也让C909中印尼航线的客流更加丰富。

期待一个品牌的崛起

2年多前，C909从翎亚航空开启了东南亚运营。如今，C909首家海外用户正努力用市场实践探索这款客机的运营模式。

一名航空市场业内人士告诉记者，不同规模的枢纽需要匹配不同的机型。“在一些非大型枢纽，如果使用传统的737或A320这类单通道机型，客流可能无法撑起比较密集的航班密度，对长期培养客流不利。”这位人士表示，C909的客座数大约为单通道机型的一半，在中小枢纽运营具有一定灵活性，“在国内，国航的呼和浩特、成都天府，南航的揭阳、武汉，以及东航正在打造的合肥、南昌枢纽，都可以探索使用C909这样的支线机型，在客流较大的航线推广公交化运营，同时开辟一些原本单通道客机难以维持一天一班或两天一班运营的航线，在枢纽形成集聚效应。现在，翎亚航空正在用C909做这件事。”

比起雅加达、巴厘岛等印尼传统目的地，美娜多其实离我国大部分城市距离更近，但由于客流密度原因，长期以来很难维持频率较高的直飞航线。正如徐先生所说，没有直飞航班，转机就要绕很大一个圈子，雅加达至美娜多的飞行距离甚至超过了上海到昆明的距离。是否有一款合适的飞机，能够在便捷与运营成本之间达到平衡？这就是如今翎亚航空使用C909正在探索的商业模式。

“包括东南亚在内，其实还有很多非枢纽间存在很好的机会，这需要航空公司的商业嗅觉，以及航空主制造商提供定位精准的产品。”上述人士继而表示，历史上有主制造商为客户量身打造产品，比如波音提供给日本航空、全日空的国内短途版747-400D，空客销售给新加坡航空的超远程版A350ULR，“在支线市场，需求同样存在，此前新加坡酷航使用巴航工业E190-E2开通了从新加坡至菲律宾南部城市达沃的直飞航班，这一案例与C909美娜多枢纽非常类似。”

希望不久的将来，在向市场推介C909时，“美娜多模式”可以成为一个响亮的品牌。