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哈尔滨、伊春、黑河、大兴安岭、漠河、五大连池、抚远、佳木斯、大庆、建三江……如今，成都航空在东北投放C909运力已达6架，黑龙江省内串飞航线已经通达9座机场，并开通一条国际航线。近日，记者前往东北，实地探访了暑运中有点“火”的成都航空C909机队。

当最早的一缕阳光照射到“华夏东极”，位于抚远市中心的东极鱼市已人声鼎沸，新鲜的江鱼在晨光中活蹦乱跳。大马哈鱼、鲟鳇鱼、“三花五罗”等都是这里的特色产品。

鱼市的摊主纷纷在市场道路中央架锅、生火，煮起鱼汤……没过多久，整个露天鱼市就充满了鱼汤的清香。“开锅咯！”随着摊主们此起彼伏的吆喝声，一碗碗带着大块鱼肉的乳白色浓鱼汤被端到路过的顾客以及慕名前来的游客手中。“鲜！”“真好喝！”“老板，给我再添些汤！”食客的反馈，是对鱼市产品的最大褒奖。

“东极鱼市现有60多家鱼行。”抚远旅游发展服务中心主任宋善明介绍，平均每天约有6万公斤各类鱼品从这里发往全国各地。

“咱家鱼行的回头客可多了，还有广州客人专门‘打飞的’来买鱼。”一家鱼行老板冯玲边说边给鱼袋加冰打包。

“有新加坡、马来西亚等国家的游客专门来品尝鲟鳇鱼火锅，我们还能通过冷链将美味送到全国各地。”一家涮鱼锅店的老板介绍说。

抚远，经济与航空相互带动

抚远市，黑龙江省辖县级市，由佳木斯市代管，地处黑龙江省东北部，黑龙江、乌苏里江交汇的三角地带，东、北两面与俄罗斯隔乌苏里江、黑龙江相望，户籍人口约8万人。

除了鱼市，抚远还有来自口岸经济与黑瞎子岛旅游等的加持。“我们这交通不太方便，坐火车去哈尔滨最快也要12个小时，即使去佳木斯也要7个多小时。”聊起旅游，做网约车生意的刘师傅对记者直言，“最近坐飞机来我们这的多了起来，听说价格也不贵。”

抚远东极机场位于抚远市正南方约22公里，候机楼大屏显示着当天出港航班的信息——有两班飞往哈尔滨，分别由国航和成都航空运营；另两班，一班飞往漠河、一班飞往佳木斯，均由成都航空运营。查询机型后发现，这里的航班一半由C909飞机执飞。

“抚远是我们在东北运营飞得比较好的航点之一，现在我们每周有20个航班往返于哈尔滨与抚远之间，是抚远进出港最繁忙的一条航线。”据成都航空总会计师黄丽瑛介绍，在客流培育期，成都航空曾使用C909飞机每天运营这条航线两个往返，随着客流的日渐增长，从2025年夏秋航季起将其中一个航班改由更大的空客机型来执飞，“通过机型调整，我们将原本的哈尔滨至抚远航线变更为成都天府经停哈尔滨至抚远，将成都与抚远两座城市更好连接起来，从实际运营情况来看，两地之间的旅客增量符合我们的预期。”

据介绍，成都航空还根据客流需要开通了抚远—佳木斯、抚远—漠河航线。“这两条航线对应的地面通勤时间都比较长，所以航空出行会比较具有优势。特别是抚远到漠河之间，地面交通需用时超过20小时，两地分别为我国的最东与最北城市，存在一定旅行和通勤需求，尽管客座率并不是特别高，我们还是以两天一班的频率运营该航线。”黄丽瑛坦言，从运营成本考虑，C909是当前维持这条“边疆快线”的最理想机型。

随着边境贸易的不断发展，成都航空调研发现越来越多俄罗斯人会通过陆路口岸进入抚远旅游、经商。黄丽瑛表示，正密切关注市场动向，“我们考虑把佳木斯—抚远这条航线延长到哈巴罗夫斯克（伯力），继哈尔滨—符拉迪沃斯托克（海参崴）之后在东北再开通一条C909国际航线”。

黑河，每周60个航班公交化运营

每周往返共计60个航班，全部由C909执飞。

这是成都航空在东北使用国产商用飞机运营的一条标杆航线——哈尔滨—黑河。

9时许，记者来到哈尔滨太平机场16号登机口，EU2819航班即将从这里出发前往黑河。尽管航班的计划起飞时间是10时，但这已然是当天成都航空第三个前往黑河的航班了。

“哈尔滨飞黑河是我们在东北最繁忙的公交化运营航线，全部由C909执飞，最多一天单向安排5班。”成都航空东北运营基地副总经理陈明告诉记者，为了进一步增加C909在东北运营的运力，成都航空正通过在哈尔滨招聘本地化机组的方式，进一步提高飞行和乘务机组的数量，迎接正逐步增加的哈尔滨过夜飞机，以及东北区域内航班增量。

“现在，感觉我们成都航空在东北的影响力逐渐大了起来，不少同行都表达了加入的意愿，前几天还有一位哈尔滨籍乘务员询问我是否有招聘信息，她的目标很明确——想要飞上咱们的国产飞机。”EU2819航班当班乘务长戢淼向记者透露。

据陈明介绍，在东北引入C909飞机后，成都航空根据市场研判，在哈尔滨—黑河航线上推出公交化运营模式，通过加密航班频次，让旅客实现“随到随走”。“在C909进入前，这条航线每天只有一两个航班，现在各家运营航司加在一起每天有大约6个航班。从实际运营效果看，通过机型较小的C909加密班次带来的客流虹吸效应是比较明显的。”

他继而表示，“我们将通过市场实践，进一步提升C909运营经济性，同时真正发挥这一机型的市场价值。”

登机口，有不少放暑假的孩子。“想趁孩子假期带她去看看不一样的地方，从广州过来，发现飞黑河挺便宜就安排了行程。”茅先生购买的是从广州出发，经哈尔滨中转前往黑河的机票，第一程头天晚上搭乘南航的航班从广州飞抵哈尔滨，第二程则是与记者同样的成都航空的航班，总票价1000元出头。

除了以家庭为单位的暑假出游，航班上更多的则是商务客群体。就在摆渡车从登机口开到飞机跟前的十来分钟，记者周围一片谈论生意与工作的交流声。

“我们去黑河谈一笔业务，现在航班多很方便，可以当天往返，既经济又效率。”与同事一起出差的季先生如此对记者表示。一旁的胡先生则向记者介绍，自己是黑河一家贸易公司的销售代表，刚刚完成了哈尔滨的出差准备返回黑河。过去，他们出差坐火车居多，“但火车要跑一整晚，现在飞机一小时就到了，唯一美中不足是哈尔滨回黑河的飞机结束得比较早，不然昨天就可以回家了”。

哈尔滨，开展中转合作1+1>2

据记者现场测算，当班飞机客座率大约为95%。

“哈尔滨—漠河航线上座率较高的背后，除了使用C909公交化运营带来的效应，我们还与南航展开国内通程航班合作。”作为项目牵头人之一，黄丽瑛告诉记者，自2024年夏秋航季以来，成都航空利用自身在黑龙江省内支线航空网络的优势，联合南航以哈尔滨为中转枢纽，开展“干支通、全网联”合作，将抚远、加格达奇、伊春、五大连池、牡丹江等航点通过哈尔滨与南航的干线航班衔接，在发挥哈尔滨枢纽集散功能的同时，将黑龙江与省外各城市高效连接，为旅客提供更多出行选择，在航线网络供给端和提升旅客出行体验上都实现了“1+1>2”的效应，发挥民航在东北振兴战略中的作用，为东北支线航空市场的培育和发展注入新的生机和活力。

“与南航的合作为双方的运营提升了客座率，特别是为C909在东北持续建设‘边疆快线’提供了坚实的客流基础。”陈明坦言，在C909东北枢纽运营过程中，考虑把飞机放到外站过夜一直在计划中，“这样可以增加哈尔滨出港的晚班机和到港的早班机，进一步方便旅客中转衔接。”

他向记者解释：“以我们主基地成都出发的航班为例，从天府到哈尔滨的EU1959航班抵达时间接近13时，无法当天接续前往伊春、五大连池等航线的航班。而黑龙江省内的返程航班因为大部分到港时间都要到下午，同样较难接续哈尔滨前往全国各地的干线航班。如果不能实现当天中转，航班对旅客出行效率提升的优势便会大打折扣。”

“随着在东北投入支线飞机数量的不断增加，我们也一直在考虑向有条件的外站投放过夜运力，相信这将进一步提升成都航空在东北的运营网络的纵深。”黄丽瑛表示。

漠河，C909“出镜率”最高

漠河机场是目前成都航空在黑龙江又一个公交化运营的航点，每天有3至4个航班（含经停）连接哈尔滨。“哈尔滨直飞漠河的航班上座率一直很高，其他航班通过经停伊春、黑河、大兴安岭、五大连池，切实提升了航空运输通达性，实现了漠河机场与更多非枢纽机场间的直达。我们还常态化运营漠河—抚远航线。”据黄丽瑛介绍，记者此前搭乘的EU2819航班便是从哈尔滨出发，经停黑河，最后前往漠河。

在黑河飞往漠河的航班上，记者遇到了家住黑河的吴女士，她与自己的好闺蜜一同搭乘航班去漠河旅行：“一直想找机会去漠河，觉得开车时间太久太折腾，有了这航班就十分方便了。我们通过网络在漠河订了个当地团，这边自己买了机票飞过去，票价也非常实惠。”

家住南宁的何先生已经快80岁了，但思维依旧十分敏捷。“我一个人买了机票昨天从南宁飞到哈尔滨，今天再飞漠河，就是为了到祖国最北端看一看。”他边说边跟记者分享自己做的行程攻略。经查询航班信息，何先生购买的机票，恰好是成都航空与南航的联程中转产品。

据漠河机场安质部经理钱鑫淼介绍，成都航空的C909是目前漠河机场保障最多的机型，“前些年漠河机场恢复运营，特地安排C909执飞复航的首个航班，这个支线机型给我们机场带来了更多的活力，最主要的表现便是航班数的增加，以及带来的肉眼可见的旅客增量”。

钱鑫淼特地带记者参观了漠河机场候机大厅的航班显示大屏，上面显示，当天剩余5个出港航班，4班都是成都航空的C909。他表示，希望成都航空根据市场需求持续增加漠河连接黑龙江省内其他航点的航线，进一步带动边境贸易与旅游市场的繁荣，“我们会全力支持C909在漠河的发展”。

“实践证明，东北需要C909，而我们的国产商用飞机也需要东北这片‘沃土’。”成都航空董事长汤劲表示，东北是成都航空最早打造的C909区域化经济运营样本。近年来，成都航空致力于拓展东北市场运营，将继续以安全、高效、优质的服务，确保航线的平稳顺畅运行，努力打造服务区域发展的精品航线。