2006年盛夏，北京，一场关乎中国航空工业未来走向的关键论证正在紧张进行。由李未、张彦仲、顾诵芬3位院士领衔的19人专家委员会，肩负国务院重托，为大型飞机描绘技术蓝图。面对行业内的重重分歧与历史经验，这场凝聚了数十年航空工业智慧的论证，成为项目重启的关键转折点。

彼时，在大飞机正式立项前，行业内关于发展路径的一些争论已经持续了很久。是直接挑战250座级大型客机，还是从150座级切入？是集中资源于西部航空重镇，还是落户东部产业高地？这场凝聚智慧的关键论证，最终催生了影响深远的产业化共识。

面对分歧，张彦仲和论证委员会提出了清晰而富有远见的“先小后大”战略，以全球民航市场为标尺展开分析论证。数据揭示了一个关键趋势：未来20年，150座级单通道客机将成为全球民航运输的主力机型。并且，这一机型的技术难度更契合当时中国航空工业的实际能力基础。因此，张彦仲和专家们一致认为，应以150座级为切入点站稳脚跟，再向更大机型拓展。这一判断精准锁定了最具潜力的增量市场，为后来的C919项目的顺利推进奠定了基础。

在大型飞机的定点问题进行到白热化阶段时，论证委员会再次展现出战略智慧。他们摒弃非此即彼的地域思维，提出“东西协同”方案。他们希望在发展大型客机的产业中，集成全国优势资源，充分发挥航空工业现有力量，加强协作，形成合力，建设有市场竞争力的航空产业。张彦仲和专家委员会一致认为，优势互补的协同机制，能让资源效率最大化。东西双核如鸟之两翼，共同托举起国家航空产业的战略布局。

这场历时半年多的科学论证，其意义远超技术方案本身。通过论证，专家委员会深刻认识到，大型客机的成功不仅需要技术上的突破，更需要建立市场化的产业体系。其体制机制至关重要——大型客机不仅要在技术上可行可靠，更要在商业上获得成功，最终形成具有国际市场竞争力的航空产业。

2007年2月，凝聚了这场深度论证智慧的方案，在国务院常务会议上获得通过，大型飞机重大专项正式立项。次年5月，肩负着历史使命的中国商用飞机有限责任公司在上海揭牌成立，标志着论证成果进入工程化实施新阶段。