“2025年是空客与中国航空业合作40周年，中国民航在役机队超过2200架是空客飞机，市场份额约为55%。”空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗日前表示。

进入中国市场

40年前的1985年6月25日，空客把一架A310飞机交付给当时的中国民航总局华东管理局，也就是现在的中国东方航空，这被视作空客进入中国市场的起点。

尽管空客入华比波音晚了13年（1972年中美高层破冰，同年中国订购了10架波音707飞机），但空客的增长速度迅猛——市场份额从1995年的7%，一路上涨到2005年的28%，并在2013年第一次突破50%，随后历经小幅振荡而持续上升，2025年的市占率达到历史最高位的55%。

中国是全球第二大航空运输市场，民航局发布的《2024年民航行业发展统计公报》显示，运输飞机数量为4394架。其中，空客超过2200架，波音约2000架，中国商飞C919和C909飞机也已交付了近200架。按照100座以上的飞机（包含客机和货机）统计，空客的市场份额是55%；如果按照全部飞机统计，空客在中国的份额超过50%。

徐岗说，中国民航市场非常独特，一是3家民机主制造商在此同台竞技，二是民航面临高铁的体系性竞争，在竞争如此激烈的市场，一定“要拿出真本事，拿出最好的产品”。

从0到55%

波音成立于1916年，比空客的历史长50多年。1972年，中国就订购了10架波音707飞机，这一年空客刚刚成立2年。

在整个20世纪80年代，中国共订购32架波音737、35架757和10架767飞机。从1980年开始，西安飞机工业公司与波音陆续签订多份合同，为747、737等机型制造零件。

1985年，波音与天津的中国民航学院共同开展维修技术培训项目，培养具有机体和发动机维修资格的学生。也是在这一年，中国民航总局华东管理局接收了第一架空客飞机，空客在中国的历史就此开始。

空客在中国的市场份额从1995年的7%，一路上涨到2005年的28%，随后发展速度加快，在2013年第一次突破50%，2025年最新定格在55%。当前空客在中国大陆在役机队超过2200架。

“未来5年我们希望保持当前的市场份额，因为中国市场的竞争非常激烈。”空客中国首席运营官柏舒曼（Erik Buschmann）表示。

徐岗认为，中国民航发展潜力十足，因为仍有约10亿人口没有坐过飞机，年人均乘机次数仅为0.6次，不及美国的年人均乘机次数为2.5次。

建立本地化供应链体系

空客入华40年，以2005年为分水岭，分为前后20年两个阶段。随着2005年前后订单数量大幅增长，空客不仅在中国卖飞机，还造飞机，深化本土采购和技术合作。

于2008年投入运营的空客天津总装线，是空客在欧洲以外的第一条民用总装线，当前中国大陆在役的2200多架空客飞机里，约三分之一来自天津总装线。

同时中国制造的飞机还出口海外，2024年天津总装线所生产飞机的四分之一，都是交付给中国境外航司。

徐岗表示，空客天津正在扩建第二条总装线，预计2026年投入使用，成熟运营后，空客在中国的A320系列飞机产能将翻倍。

在国产供应链方面，空客有200多家中国供应商，包括中航西飞、沈飞民机、成飞民机、哈飞空客、西子航空、南山铝业等国企和民企，他们生产螺钉、蒙皮、座椅支架、复合材料翼肋、起落架组件以及飞控子系统与航电接口等。

比如中国航空工业集团已经成为空客在全球的第二大非发动机供应商，A320系列飞机机翼项目与机身系统装配项目由中航西飞完成；西子航空从2013年起与空客合作，已经开始从中国杭州向空客欧洲及加拿大提供飞机金属零部件。

经历40年的发展，空客在中国的业务覆盖了从飞机研发设计、制造总装、运营支持，到退役后拆解回收利用的全生命周期。

不过，当前空客以及所有飞机制造商要面临的重要问题是，庞大市场需求下，如何交付飞机成为问题。

“当前的航空业有一个显著的薄弱环节，就是整个供应链体系在工业化进程要求提速的时候没有跟上，这也就是为什么如今航空公司的飞机交付有延迟。现在都已经是2025年了，空客的交付还没有达到2019年的高峰水平，整个供应链需要强链、补链。”徐岗表示。

据《财经》杂志