选择坐飞机出行，千万别卡点到机场，要不然，“算准时间”冲进机场，很可能听到“距离起飞还有40分钟，值机通道已关闭”的声音，最后只能改签或者退票。

不过，每个机场的具体情况都不尽相同，这个时间不见得一定是40分钟。目前，国内主要机场的停止值机时间大都是在30分钟以上。国际航班由于涉及海关申报、护照核验和额外的安检等因素，截载时间更长，为45～60分钟。

一道特殊的“考题”

对于地勤和机组工作人员而言，这40分钟内，他们需要完成一场关乎百人生命的“考试”。在这场“考试”中，有一道比较特殊的“题目”：配载平衡。配载平衡，是航空运输中确保飞机安全与高效运行的核心技术，指通过科学分配旅客、行李、货物、邮件的重量和位置，使飞机的重心与重量始终处于安全范围内。

其中，配载主要是进行载量控制，指根据飞机性能、燃油重量、航程等因素计算出飞机的最大允许载量，避免超重。平衡则是在完成配载工作的基础上，将飞机所载运的旅客、行李、货物等在飞机内部进行合理分配位置，以确保飞机符合重心要求。简单来说，就是在飞机飞行前解决“装多少”和“怎么装”的问题。

具体来说，前期机组人员会根据后台的测算系统，获取关于旅客人数、重量、行李件数等大概的数据，比如，在值机时，配载的工作人员会按照成年人70kg/人，儿童35kg/人，来预估旅客的重量。在航班起飞前，会与值机或者控制员交接、确认这些具体的数据信息，并处理特殊情况的发生。然后，配载人员通过精确计算和调整货物的重量与位置，最终有效控制飞机的重心位置，如果旅客舱位分布不符合平衡要求，需通知航班控制员调整，避免重心过于靠前或过于靠后。

一旦飞机的载重格局出现变化，必须及时处理。当布局变化较大时，就需要机组人员放弃原来的配载方案，将最新的数据传递给配载部门，由配载部门根据最新数据进行计算。

所以说，如果旅客在错过值机时间之后再去办理手续，那么新登机旅客的体重和行李重量等都会影响飞机的重心情况，工作人员需要额外耗费更多的时间重新计算，进行载重再平衡，耽误后续的工作流程。

配载平衡工作一旦失误，将有可能带来致命的风险。

荷兰国家航空航天实验室对1970～2005年全球和飞机载重平衡有关的不安全事件进行了研究，发现35年里共有82起有完整记录的飞行事故和配载平衡有关。

历史上，澳航一航班在起飞时几近失去平衡，导致飞机出现“鼻子过重”的现象，原因是机组人员将87名儿童按照成人标准计算重量，被安排在飞机后面的座位上，导致舱位分布失衡，飞机的重心前移。幸亏机长操作得当，才化险为夷。

争分夺秒的40分钟

配载平衡本质上就是测算数据，而有多少成人和儿童、卖了几张票、行李情况如何等，这些数据工作人员基本会在前期拿到，只是实操过程中会再次进行确认，并不算特别耗时。

最占用时间的其实是组织旅客登机，确认旅客和行李信息，这决定了飞机能不能按时关舱门起飞。机场一般会在航班起飞前40分钟左右开始组织登机，旅客排队值机和安检后到达登机口，一般来说，这个过程需要10～20分钟。

此外，还有其他工作需要在这40分钟里完成，比如机组人员需要将行李托运和装载到飞机上；乘务组和地面服务工作人员需要进行备餐、清洁工作；机务人员需要对飞机进行最后的检查，如发动机、起落架、航电设备等，排除所有潜在的安全隐患，确保飞机的各个系统正常运行等；机组人员还要就航班计划与塔台沟通。

如果值机截止时间过晚，其中一环没衔接上，就会形成“多米诺骨牌”效应，造成飞机延误。因此，无论何时，乘坐飞机还是早早出门比较稳妥。