日前，空客在2025空客峰会上披露了下一代窄体机项目（NGSA）的技术框架与战略规划。这款旨在取代现役A320neo系列的新机型，将于10~15年后投入使用。何时替换这款与波音737MAX竞争的行业最畅销机型，是空客CEO傅里在第三个任期内面临的关键决策之一。

革新力度仍存变数

傅里在峰会中强调，新机型的燃油效率将提升20%~30%，并具备100%使用可持续航空燃料（SAF）的能力，其技术突破将重新定义未来20年的航空市场竞争格局。

新一代飞机的技术路线图主要聚焦于多项颠覆性创新。其核心动力系统可能将采用空客与CFM国际联合研发的开放式风扇发动机（RISE），通过取消传统发动机的外壳大幅提升效率。与此同时，代号“明日之翼”的折叠式超长机翼项目也取得关键进展，通过使用轻量化复合材料和智能折叠设计，翼展可扩展至传统机型的1.5倍，显著提升气动性能的同时，也适配现有机场基础设施。

尽管技术蓝图逐渐清晰，但仍可以看出新机型的革新力度与时间表存在许多变数。3月24日，傅里称这款飞机将是“改进式”而非“革命性”的改进。然而就在次日举行的峰会上，傅里又称对CFM国际的RISE项目兴趣浓厚，直言该技术“比其他替代方案更具革命性”。

同时，波音未来项目负责人布鲁诺·菲舍菲在3月25日发表了对此项目的意见，声称“我们希望实现与当前机型的巨大差距，这不是渐进式改进，也不是简单优化”，“我们需要确保这些技术足够成熟，并且我们可以将设计押注在这些技术上，但目前我们还未达到这一阶段”。

计划月产量提升至100架

分析人士指出，空客对这些突破性技术的追求，表明其并不急于立即启动新项目，毕竟波音当前正受困于财务问题，而关键的机翼和发动机技术仍在形成阶段。

傅里去年曾表示，空客将在本年代末期启动新飞机项目，而多数分析师估计此后需要约7年时间才能推向市场。毕竟，RISE的噪音控制需通过欧洲航空安全局（EASA）的严格认证，折叠机翼的耐久性测试也尚未完成万次起降模拟，而供应链改造更是面临严峻挑战。

据外媒披露，空客计划将新机型的月产量大幅提升至100架（现A320neo月产约50架）。为达成这个目标，空客已要求复合材料供应商预备每月100架部件的产能，碳纤维增强塑料使用率将提升至机身结构的60%，同时引入AI驱动的铺层机器人，使机翼生产成本降低40%。

值得一提的是，波音虽受737MAX危机和财务压力困扰，但其与美国国家航空航天局（NASA）合作的“超高效飞机”项目同样也瞄准30%的减排目标，并也计划月产100架。这场跨越太平洋的技术竞赛正推动整个产业链加速变革。

效率与商业可行性有待平衡

另一方面，在氢动力飞机领域，空客承认需更多技术沉淀。因技术发展速度低于预期，原定于2035年推出的氢动力商用飞机已推迟5~10年。

分析人士指出，当前，空客下一代窄体机的研发正面临一系列战略约束。首先，窄体机占据全球机队70%的市场份额，这使得空客的技术选择将牵动万亿级产业链。现役A320neo系列飞机尚有6000多架未交付，这使得其替代产品需要在效率突破与商业可行性之间实现平衡。

此外，欧盟“Fit for 55”法案规定2030年后新飞机必须兼容100%SAF，这迫使制造商将环保指标纳入核心设计。而航司对运营成本高度敏感，这要求技术的创新必须带来可量化的燃油节约。