“从踏入驾驶舱的那一刻起，飞机的整体安全，你是最终责任人。”蒋建鑫是中国东方航空C919机型飞行教员，他坦言，机长肩上四道杠的含义是专业、知识、技术、责任。飞行员必须具备忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守。作为中青年优秀飞行员的代表之一，蒋建鑫近日在接受媒体采访时讲述了自己是如何开上国产大飞机的。

普本“大改驾”转学民航

蒋建鑫，汉族，北京人，1983年9月11日出生。他从小向往蓝天，梦想着能成为飞行员。2002年，蒋建鑫参加高考时，没有报考飞行院校，而是考到南京的一所大学。大二时，辅导员在课上通知有招飞信息，填个报名表可以参加体检面试。蒋建鑫动心了，原本抱着试试看的想法，没想到一路过关斩将，从“大改驾”招飞选拔中脱颖而出，顺利考入中国民航飞行学院。从学习飞行理论到进行飞行训练，到2006年毕业，然后进入东航江苏公司工作。

蒋建鑫说，民航专业飞行员，除拥有丰富的飞行知识储备和熟练的飞行技术，还需具备优秀的机组资源管理能力，要与一同工作的机组成员进行良好的团队协作，发挥团队每个人的作用。飞机能不能达到高水平运营，需要机长学习这种能力。此外，飞行员英文水平必须过关。

他介绍，成为飞行员的途径主要有两个，一是高中毕业填报志愿时，直接报考中国民航飞行学院等设有飞行技术专业的院校，毕业后加入航空公司工作；二是读大学本科后，有机会参加“大改驾”，可在大二或大三转专业进入航校学习，之后毕业当一名飞行员。三是本科大学毕业后，通过航空公司社会招聘进入航校学习，毕业后进入航空公司，通常这种情况会比高考直接报航校多一个学位证书，即可获得双学位。

“一块儿来飞C919啊！”

2022年9月底，东航通过在公司飞行员中层层选拔组建C919飞行部。在东航公司的航校同学第一批入选并参与C919改装，同学对蒋建鑫说：“一块儿来飞C919啊！”对于第一批飞C919的同学，他心里头还是很羡慕的。当时只有总公司的飞行员可报名，在东航江苏公司工作的蒋建鑫当时觉得这事儿对自己有点儿遥不可及，不知道啥时候他所在的子公司这边有机会参与选拔。他时刻关注着公司内部的信息，也常会浏览中国商飞的公众号关注关于C919的相关消息。

2024年2月，机会终于来了，东航内部招聘C919飞行员，分、子公司飞行员可以报名。回忆起当时的场景，蒋建鑫仍难掩激动之情，他说，C919飞行部中有不少优秀机长是他航校同学，也有很多是他尊重的机长教员，“我想加入他们，而且驾驶国产大飞机穿越云霄是我一直以来的梦想。”于是，他义无反顾地报名参加C919改装面试选拔。

因理论扎实，技术精湛，蒋建鑫很快通过了选拔。由于要调入上海总部工作，涉及到整个家庭的安排，蒋建鑫跟家人商量以后，得到了家人的一致支持。

蒋建鑫认为，未来国产大飞机将有大发展，参与C919机型的改装，对自己未来的技术等级提高大有裨益。“我要通过刻苦学习，训练成为C919前10名的机长教员，这将是我飞行员职业生涯最大的荣耀。”他说。

资深机长们回炉学习

虽然是第一批东航分、子公司参加改装C919的飞行员，但彼时的蒋建鑫已是一名资深的A320机型机长。

在中国商飞客户服务中心学习理论知识时，中国商飞教员带领学员参观C919厂房，一面墙上挂着醒目标语：“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”。蒋建鑫说：“看到标语时，真的能感受到中国商飞对C919投入的感情，这种氛围深深地感染了我。”

学习地面理论课，一般是17点左右课程结束。参加C919改装训练的学员们，很多和蒋建鑫一样已是其他机型的资深机长，这些三四十岁的机长为同一个目标再次成为学生，努力学好C919知识，他们常常感慨，自己像是回到了在航校的学员时代，学习热情高涨。以前，机长们对原机型太熟练了，似乎很难有问题引发大家热烈探讨，但学习C919的新知识和技能以及机长们身上的责任感，重燃了大家的学习热情。有时为解答学员的问题，教员们错过了食堂的晚饭时间，饿着肚子也要把大家没搞明白的问题当日解决。

每位参训学员也都展现出对国产大飞机的求知欲，想尽快掌握新机型的特点，因为大家都有一个目标——早日驾驶国产大飞机飞上蓝天。

“这驾驶舱太炫了！”

蒋建鑫跟其他学员一起，在扬州机场进行起落练习。之前是在模拟机上训练，虽然模拟机和真机视景是一比一还原，但第一次踏入C919真机驾驶舱，这些见多识广的老机长们还是被震撼到了。他记得当时有同学发出感叹：“这驾驶舱太炫了！”

确实，C919驾驶舱的风挡更大更透亮，没有遮挡视线的“A柱”，两边是两块完整的玻璃，整体采光性非常好。另外C919的飞行仪表采用的全液晶屏，提供的数据更多、更直观，直观感觉这个机型更具现代化。

不过漂亮归漂亮，C919的操作好多与熟悉的原机型操作正好相反。例如，同一个功能开关，同类型机型需要按下去，而C919需要拔出来。这对“老司机”们来说绝对是个挑战，他们需要忘掉操控了10多年的方式，来适应新的操作。

基础操作玩转以后，进阶项目难度更大，比如雷雨、大风、低能见度和湿滑跑道等特殊情形，都是训练必修科目。作为飞行员他们对国产大飞机的安全性充满信心。“本场训练你表现得很松弛，像回到驾驶原机型一样熟练和操作自如，非常好。”伴随着本场教员的高度评价，蒋建鑫顺利通过了本场训练的考核。驾驶C919降落虹桥机场，遇到台风天气，气流很乱，并且侧风标准接近机型限制。第一次操纵C919在“极限大侧风”着陆，蒋建鑫展现出熟练的着陆技术，顺利落地虹桥机场。

2024年5月7日，蒋建鑫首次执飞C919商业航班，恰巧飞的是MU9191上海—北京大兴机场航线。落地完成各项工作后，他第一时间给父亲打电话报喜：“我驾驶国产大飞机回到家乡北京，非常自豪！”但C919航班使用率很高，飞机过站一个小时，飞机加油、旅客上下客、客舱打扫卫生后，要继续回程航班。蒋父除了像往常一样叮嘱儿子，要保证飞行安全，也给自己许下了一个愿望：“2025年，要找机会坐一次儿子驾驶的C919航班，再发个朋友圈‘炫耀’一下。”

截至目前，蒋建鑫执飞C919的飞行时间超500小时。

C919第一块“试验田”

好飞机是造出来的，也是飞出来的。东航作为C919全球首发用户，是C919机型在商业运营环境中的第一块“试验田”。

身为C919机长的蒋建鑫也肩负着给中国商飞反馈意见的责任，他多次参与机队组织的研讨学习，积极建言献策。当天在飞行中遇到的问题反馈给中国商飞，通常的流程是机长可以通过飞行运行函，即相当于发一封邮件提出咨询或意见，一些很重要的内容，当天晚上中国商飞对接人员就会把反馈结果告知一线的飞行员，整个流程非常通畅，用最快速度解决问题，效率高得惊人。

C919机队有个非常好的运行文化，即无论机长、教员在运行的时候遇到什么问题，每天在一个群里发出来，比如“我今天飞哪，遇到哪个问题，这个问题值得大家关注”之类，然后每周C919飞行大队安排专门的人员进行总结。每周汇总有价值的信息再跟中国商飞集中反映。中国商飞可以获取飞行员一线的反馈，看有没有需改进的地方。

此外，飞行员也可通过看专用iPad软件总结的一些知识，执飞C919的人员获取最新信息，随时跟进学习。

民航飞行员一般分为机长和副驾驶两个等级。机长又分为机长、航线教员、型别教员、检查员。蒋建鑫之前是A320机型的检查员，也就是最高级别的机长教员。从个人未来的职业发展看，改装C919后，他的教员资质正在逐步恢复。据他介绍，需要更加熟练地操纵飞机，以及加强各种理论学习，增加对于机型的经验，然后获得职业飞行员更高的技术等级。永远保持对技术上的高追求，达到作为职业飞行员技术等级的金字塔尖——检查员。

对于未来，蒋建鑫也有自己的规划。之前，他经常会飞东南亚、日韩航线，以及我国港澳台地区航线。2025年元旦，东航C919正式执飞沪港定期商业航线，标志着国产大飞机迈出了登上更大舞台的关键一步。如果将来东航C919开通更多新航线，他愿意继续执飞。

据《北京青年报》